上網時間: 2008年08月08日
歐盟(EU)日前發出一份新聞稿表示，歐盟委員會(EU Commission)已做出一項決定，為‘汽車對多應用’(car-to-x)通訊應用保留一個泛歐洲通用的頻段。該決定乃針對促進協同系統的開發，以減少交通事故的產生。
這項決定所提及的泛歐洲通用頻段，能提供EU所謂的即時且可靠的通訊，適用於車載間以及汽車與路旁公共建設間的通訊；亦為一般大眾所知的汽車對汽車(car-to-car)和汽車對多應用(car-to-x)間的通訊。
業界已開始為Car-to-x應用進行通訊裝置和技術的開發，而該通訊是基於WLAN技術並加以修正，以支援收發站間在高速行動下的通訊，並且考量到使用者接受到波的頻率與波源發出的頻率不同現象的多普勒效應(Doppler Effect)。
根據該決議，一個在5.9GHz頻寬內、約30MHz寬的頻寬範圍，可望在未來6個月內由國家認證單位認可並實施在交通安全應用上。其他服務早已開始利用此頻率的應用，如業餘無線電服務也不至於受到干擾。
這項決議是歐盟於2006年宣佈的智能車輛系統計畫(Intelligent Car Initiative)的一大進步，促使資通訊技術的使用達到更具智慧、安全和乾淨的道路傳輸。
這個舉動亦使歐洲的標準檢驗進程達到可與美國和日本相較的水準。美國已為汽車對多應用通訊保留了5.9GHz頻寬內70MHz寬的頻率範圍；日本則使用在5.8GHz範圍內的頻段。
Car 2 Car Communications Consortium的總經理Rudolf Miezner為EU的舉動表示喝采，他並表示：「在缺乏頻率資源的狀況下，跨出這一步是相當重要的。」
在即將到來的秋季，德國汽車產業計劃舉行一場大規模場測，在現實條件下測試汽車對汽車以及汽車對多應用間的通訊。
(參考原文： EU reserves frequencies for Car-to-x communications)
(Christoph Hammerschmidt)
http://www.eettaiwan.com/ART_8800538577_617723_NT_5c7cd420.HTM
2009年6月10日
Android準備進軍汽車電子市場
繼手機、Netbook之後，Android也將進軍汽車電子市場。德國一線汽車電子零組件供應商Continental日前發表了一款專為汽車設計的AutoLinQ網際網路平台，就是採用Google的Android作業系統。
該 AutoLinQ平台是在最近的Telematics Detroit展會上亮相，為一款能讓汽車駕駛人使用連網相關應用的、結合軟硬體的系統。Continental計畫藉助此平台，建立一個「永不斷線」的管道，提供諸如位置資訊等服務，或是透過這樣一個開放性平台，催生各種需要車輛即時狀況報告的應用軟體。
Continental的發言人表示，由於是在汽車環境使用，因此該平台大多數的應用程式將會以語音控制，並主要以語音播放程式操作結果。該平台也有可能用在現有的車內導航系統等顯示器設備中。
而 Continental選擇Android平台的原因，是該作業系統為開放源碼平台，而且許多應用程式開發商已經對Android很熟悉。 Continental期望有第三方開發商能提供許多相關應用程式，不過該公司發言人也表示，他們要的不是一系列新的獨立應用程式，而是能夠互動的不同應用軟體。顯然Continental希望能將iPhone的成功經驗移植到汽車環境。
目前Continental已經有供應採用Windows Automotive作業系統的車用資訊娛樂系統平台，該公司表示，開發Android平台產品並不是要取代Windows，而是要使該產品線更完整。「我們的微軟平台在性能表現與系統可靠度上都佔有優勢；」發言人表示：「但我們認為Android環境將符合更彈性的市場需求。」
Android作業系統進駐汽車能否成功，得看應用程式開發商對該平台的接受度；該發言人強調：「我們不是要打造私有的功能，我們將把網際網路的多樣化帶給汽車駕駛人。」無論如何，該公司將建立一系列包含安全性、可用性的應用條件、規格與原則。
透過新平台，Continental企圖能迎合來自國際汽車OEM業者的不同需求，畢竟這些廠商才是決定他們是否將在車款中採用AutoLinQ、或是要怎麼應用的主角；也因為如此，Continental無法提供相關產品上市的時間表：「這主要將取決於各種應用程式的問世情況。」發言人表示。
(參考原文：Continental puts Android internet platform on wheels，by Christoph Hammerschmidt)
2009年6月9日
车载通信终端从导航向智能通信跨越将是大势所趋
【51GPS世界网讯】据广州日报报道 整车装载了“车载信息服务”系统的新凯美瑞上市，引发了佛山购车者和业界的广泛关注。今年3月25日，“车载信息服务”系统继首次应用在雷克萨斯以进口方式引进的第三代RX350车型。随着该系统在国产热销车型的应用，标志着内地车企正式开启了“车载信息服务”的征程。
业内人士认为，“车载信息服务”系统在国外应用已经相当成熟，随着该系统在国产热销车型的应用，加上汽车驾驶者“车盲”率越来越高的因素，预计将引发内地众多车企效仿，而让“车载信息服务”成为车企的下一个竞争热点。同时，服务升级让更多车主享受到服务的升级。
国产车首次用“车载信息服务”
5月17日，随着新凯美瑞240VG-Book智能领航版上市，“车载信息服务”首次应用在国产整装生产的具体车型上。“车载信息服务”系统远远超越了当前的GPS导航系统，该系统在导航系统的基础上，通过一个“呼叫中心”和软件系统来为车主提供“点对点”的服务。
据悉，通用汽车表示今年将在内地正式推出OnStar车载信息服务业务。事实上，通用的OnStar系统也已进入内地，只是目前尚未应用于具体车型上。早在2007年11月底，通用汽车建立上海安吉安星信息服务有限公司，这是北美市场之外的首家OnStar信息服务业务机构。
业界认为，内地车市已经连续4个月跃居世界龙头的地位，世界汽车巨头对于内地的市场更加虎视眈眈。而汽车庞大保有量，也让车载信息系统拥有广泛的市场。而随着丰田G-Book和通用OnStar服务系统的进入，内地必将掀起一股“车载信息服务”系统竞争的高潮。
驾驶者对智能副驾有需求
据佛山各大驾校不完全数据显示，佛山绝大多数驾驶者对车辆的维护一窍不通，估计有超过八成人不懂更换轮胎。
某驾校负责人指出，全民皆驾驶者已经大势所趋，由于汽车使用的复杂性，作为一种出行的工具，车主无暇去研究和了解汽车。
与过去专职司机年代不同，越来越多的车主仅仅知道D挡和P挡，对于车辆内明目繁多的功能知之甚少，尤其是女性和中年以后才学开车的男性。随着对用车一无所知的车主的人群越来越庞大，往往需要一个专职的服务人员提供服务。无疑，扮演智能副驾的“车载信息服务”系统，无疑能解决车主用车的烦恼。
探因：竞争升级延伸服务
经历了2003年和2004年的汽车高速增长期，内地汽车消费市场也在迎来了换车潮的大好商机。汽车市场经历了长期的竞争激烈，仅仅通过车辆配置的智能化，已很难在同质化的竞争中形成优势。而汽车作为出行工具及其高强度移动使用的特性，以及高速移动的汽车还会涉及到生命安全事故，这些因素决定了汽车在售后服务上需要提供更完善的服务。
对于厂商而言，推出“车载信息服务”无疑是增加了服务的筹码。以导航服务为例，仅仅依托原先存储的一成不变的数据，已难满足路况多变的因素。通过人机对话的设置的导航系统，结合服务平台收集到最新的修路情报或者实时路况信息，为客户提供出行指引，无疑会增加用户的优越感。
此外，“车载信息服务”的应用，拉近了消费者与厂家之间的距离。而随着大量传感器在车身上的应用，呼叫中心可以通过接收车况的数据，为车主提供最合理的应急方案和维修方案。远程故障的科学诊断，也将杜绝经销商在维修上的猫腻。对于当前维修市场混乱的前提下，对经销商的行为起到很好的监督作用。
“车载信息服务”
“车载信息服务”系统英文为Telematics，是指在车上安装的资讯系统平台，通过通信网络提供多样化的信息服务。“车载信息服务”系统起源于美国，通用在1996年组建了第一个车载信息服务系统，即通用OnStar，并首次在1997年凯迪拉克车型上应用。目前，OnStar在北美建有5 个呼叫中心，为超过500万的客户提供服务。全球比较成熟的车载信息服务系统还包括丰田G-Book、欧洲的ATK、福特的Wingcast等。
对比：导航与车载信息系统
值得一提的是，车载信息系统的雏形——导航仪也在内地汽车配件制造商的推波助澜下，占有一席之地。其中，导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。当前，导航仪的导航功能主要通过内置的路线信息以及GPS的定位系统，为车主提供出行指引，路线的更新很难做到与实时路况相结合，例如遇到封路等情况导航仪仍会做出错误指引。不过，GPS定位为警方破获盗车案起到了很重要的作用。
纯粹的导航功能已经不能满足使用的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。与纯粹的导航相比，车载信息服务系统有着本质的区别。车载信息服务系统由两个重要组成部分，一个是数据中心，另外一个就是呼叫中心，可以实现包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。由于车载信息系统插入了人工服务的内容，会随着平台不断完善和扩充，服务将更加全面。
以出行为例，目前已经进入市场的车载信息系统丰田G-Book的路径检索服务，已经实现了在部分地区根据实时路面监控提供最佳出行方案。据广丰佛山溢丰店总经理邓小雄介绍，G路径检索服务能为出行提供规避交通拥塞的指引，目前该服务以通过人工服务为在北京、上海、广州、深圳四个城市行驶的车辆上，系统将根据最新的交通信息和相关历史数据，给顾客提供最合适的路径建议，将指引下发到车载屏幕上，并提供有声引导功能。此外，G路径检索服务未来将逐步向其他地区扩展。
目前，呼叫中心还可向车主提供各种股票、新闻资讯，同时支持语音文件发送，让车主在驾驶时，就能轻松掌握这些重要信息。
http://www.51gps.com/news/HTML/7825.html
业内人士认为，“车载信息服务”系统在国外应用已经相当成熟，随着该系统在国产热销车型的应用，加上汽车驾驶者“车盲”率越来越高的因素，预计将引发内地众多车企效仿，而让“车载信息服务”成为车企的下一个竞争热点。同时，服务升级让更多车主享受到服务的升级。
国产车首次用“车载信息服务”
5月17日，随着新凯美瑞240VG-Book智能领航版上市，“车载信息服务”首次应用在国产整装生产的具体车型上。“车载信息服务”系统远远超越了当前的GPS导航系统，该系统在导航系统的基础上，通过一个“呼叫中心”和软件系统来为车主提供“点对点”的服务。
据悉，通用汽车表示今年将在内地正式推出OnStar车载信息服务业务。事实上，通用的OnStar系统也已进入内地，只是目前尚未应用于具体车型上。早在2007年11月底，通用汽车建立上海安吉安星信息服务有限公司，这是北美市场之外的首家OnStar信息服务业务机构。
业界认为，内地车市已经连续4个月跃居世界龙头的地位，世界汽车巨头对于内地的市场更加虎视眈眈。而汽车庞大保有量，也让车载信息系统拥有广泛的市场。而随着丰田G-Book和通用OnStar服务系统的进入，内地必将掀起一股“车载信息服务”系统竞争的高潮。
驾驶者对智能副驾有需求
据佛山各大驾校不完全数据显示，佛山绝大多数驾驶者对车辆的维护一窍不通，估计有超过八成人不懂更换轮胎。
某驾校负责人指出，全民皆驾驶者已经大势所趋，由于汽车使用的复杂性，作为一种出行的工具，车主无暇去研究和了解汽车。
与过去专职司机年代不同，越来越多的车主仅仅知道D挡和P挡，对于车辆内明目繁多的功能知之甚少，尤其是女性和中年以后才学开车的男性。随着对用车一无所知的车主的人群越来越庞大，往往需要一个专职的服务人员提供服务。无疑，扮演智能副驾的“车载信息服务”系统，无疑能解决车主用车的烦恼。
探因：竞争升级延伸服务
经历了2003年和2004年的汽车高速增长期，内地汽车消费市场也在迎来了换车潮的大好商机。汽车市场经历了长期的竞争激烈，仅仅通过车辆配置的智能化，已很难在同质化的竞争中形成优势。而汽车作为出行工具及其高强度移动使用的特性，以及高速移动的汽车还会涉及到生命安全事故，这些因素决定了汽车在售后服务上需要提供更完善的服务。
对于厂商而言，推出“车载信息服务”无疑是增加了服务的筹码。以导航服务为例，仅仅依托原先存储的一成不变的数据，已难满足路况多变的因素。通过人机对话的设置的导航系统，结合服务平台收集到最新的修路情报或者实时路况信息，为客户提供出行指引，无疑会增加用户的优越感。
此外，“车载信息服务”的应用，拉近了消费者与厂家之间的距离。而随着大量传感器在车身上的应用，呼叫中心可以通过接收车况的数据，为车主提供最合理的应急方案和维修方案。远程故障的科学诊断，也将杜绝经销商在维修上的猫腻。对于当前维修市场混乱的前提下，对经销商的行为起到很好的监督作用。
“车载信息服务”
“车载信息服务”系统英文为Telematics，是指在车上安装的资讯系统平台，通过通信网络提供多样化的信息服务。“车载信息服务”系统起源于美国，通用在1996年组建了第一个车载信息服务系统，即通用OnStar，并首次在1997年凯迪拉克车型上应用。目前，OnStar在北美建有5 个呼叫中心，为超过500万的客户提供服务。全球比较成熟的车载信息服务系统还包括丰田G-Book、欧洲的ATK、福特的Wingcast等。
对比：导航与车载信息系统
值得一提的是，车载信息系统的雏形——导航仪也在内地汽车配件制造商的推波助澜下，占有一席之地。其中，导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。当前，导航仪的导航功能主要通过内置的路线信息以及GPS的定位系统，为车主提供出行指引，路线的更新很难做到与实时路况相结合，例如遇到封路等情况导航仪仍会做出错误指引。不过，GPS定位为警方破获盗车案起到了很重要的作用。
纯粹的导航功能已经不能满足使用的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。与纯粹的导航相比，车载信息服务系统有着本质的区别。车载信息服务系统由两个重要组成部分，一个是数据中心，另外一个就是呼叫中心，可以实现包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。由于车载信息系统插入了人工服务的内容，会随着平台不断完善和扩充，服务将更加全面。
以出行为例，目前已经进入市场的车载信息系统丰田G-Book的路径检索服务，已经实现了在部分地区根据实时路面监控提供最佳出行方案。据广丰佛山溢丰店总经理邓小雄介绍，G路径检索服务能为出行提供规避交通拥塞的指引，目前该服务以通过人工服务为在北京、上海、广州、深圳四个城市行驶的车辆上，系统将根据最新的交通信息和相关历史数据，给顾客提供最合适的路径建议，将指引下发到车载屏幕上，并提供有声引导功能。此外，G路径检索服务未来将逐步向其他地区扩展。
目前，呼叫中心还可向车主提供各种股票、新闻资讯，同时支持语音文件发送，让车主在驾驶时，就能轻松掌握这些重要信息。
http://www.51gps.com/news/HTML/7825.html
解析PND和车载GPS对GPS导航手机发展的影响
【51GPS世界网讯】
GPS导航市场个人应用产品上分便携式GPS、车载GPS和GPS导航手机几大类，而遵循着你涨我降的规律，便携式GPS和车载GPS的市场份额的增长势必争夺GPS导航手机市场本有的占有率。虽然很多调研机构发表报告说，全球PND将来增长减缓，GPS导航手机增长增速。但是考虑中国GPS导航市场还未进入成长期，相对应的车载GPS导航转载率极低，便携式GPS普及还有上升的空间，所以对未来GPS导航手机的增长不能盲目乐观。
宝马、丰田等高端汽车纷纷加大推出搭配GPS导航功能的车型数量，并且GPS导航功能由高端车型向中低端汽车车型延伸。中低端汽车搭配GPS导航功能这一亮点势必吸引广大爱车消费人士的眼球，GPS导航市场产品竞争将会更激烈。
而便携式GPS在市场上仍占据着目前国内GPS导航市场龙头地位，并因为集成了目前如CMMB数字电视、测速雷达、倒车后视等热点功能备受开车人士的追捧。便携式GPS导航仪功能越来越来多，连上网功能都具备，说不准什么时候连电话通信功能都将集成，到时候GPS导航手机和便携式GPS导航仪的界限将模糊不清。
尤其是国家为振兴经济出台的一系列计划，推出汽车一系列优惠刺激方案，刺激了汽车市场活力，随着汽车市场振兴和GPS导航在我国深入，车载GPS市场的占有率势必进入一个增长时期。而便携式GPS导航产品目前还有上升空间，并会进一步占领GPS导航手机原有的步行导航领域。
http://www.51gps.com/news/HTML/7862.html
GPS导航市场个人应用产品上分便携式GPS、车载GPS和GPS导航手机几大类，而遵循着你涨我降的规律，便携式GPS和车载GPS的市场份额的增长势必争夺GPS导航手机市场本有的占有率。虽然很多调研机构发表报告说，全球PND将来增长减缓，GPS导航手机增长增速。但是考虑中国GPS导航市场还未进入成长期，相对应的车载GPS导航转载率极低，便携式GPS普及还有上升的空间，所以对未来GPS导航手机的增长不能盲目乐观。
宝马、丰田等高端汽车纷纷加大推出搭配GPS导航功能的车型数量，并且GPS导航功能由高端车型向中低端汽车车型延伸。中低端汽车搭配GPS导航功能这一亮点势必吸引广大爱车消费人士的眼球，GPS导航市场产品竞争将会更激烈。
而便携式GPS在市场上仍占据着目前国内GPS导航市场龙头地位，并因为集成了目前如CMMB数字电视、测速雷达、倒车后视等热点功能备受开车人士的追捧。便携式GPS导航仪功能越来越来多，连上网功能都具备，说不准什么时候连电话通信功能都将集成，到时候GPS导航手机和便携式GPS导航仪的界限将模糊不清。
尤其是国家为振兴经济出台的一系列计划，推出汽车一系列优惠刺激方案，刺激了汽车市场活力，随着汽车市场振兴和GPS导航在我国深入，车载GPS市场的占有率势必进入一个增长时期。而便携式GPS导航产品目前还有上升空间，并会进一步占领GPS导航手机原有的步行导航领域。
http://www.51gps.com/news/HTML/7862.html
經濟部車載資通訊產業推動辦公室(TPO) 揭牌典禮 新兆元產業推手正式啟動
來源：台灣商務網 記者：黃文祥 發佈時間：2009/6/9
【台灣商務新聞通訊社／黃文祥 報導】
在行政院科技顧問組指導下，經濟部技術處委由財團法人資訊工業策進會成立之「經濟部車載資通訊產業推動辦公室」（Telematics Promotion Office , MOEA，簡稱TPO），正式於今(8)日假民生科技服務大樓13樓舉行揭牌儀式，現場邀集行政院科技顧問組副執行秘書鐘嘉德、經濟部技術處長吳明機、交通部卓訊榮主任及吳玉珍副所長、資策會執行長柯志昇等，產、官、研相關車載資通訊產業專家蒞臨，與現場貴賓60餘人，共襄盛舉見證這歷史性的時刻。
經濟部技術處處長吳明機於致詞時宣誓，車載資通訊產業將成為台灣下一個新兆元產業，吳處長並表示，新興國家的汽車產業興起，特別是今(2009)年3月大陸已成為全球第一大汽車市場，讓過去屬於封閉產業的日、韓、美、歐的汽車產業產生質的變化，加上金融風暴影響，及新興國家汽車快速發展，讓台灣產業有新的機會，以公平、公開的條件，切入國際汽車大廠的產業價值鏈。
TPO 推動辦公室將扮演此產業的推動角色，未來在交通部協助下，讓台灣成為車載資通訊的試驗場域，將台灣產業的競爭實力推向世界的舞台。
TPO辦公室現階段幾項重要的任務：一是進行下世代車載資通訊技術規劃；二是與國際大廠合作接軌，以及掌握兩岸及新興國家的市場機會，經濟部企盼在TPO推動辦公室的努力下，讓車載資通訊產業成為我國ICT產業發展重要的里程碑。
行政院科技顧問組鐘嘉德副執行秘書致詞時指出，電信國家型科技計畫辦公室 (NTPO)兩年前即將車載資通訊(Telematics)發展成為我國未來的重點領域，也特別委託資策會進行相關研究。經行政院2008第28次科技顧問會議結論，在行政院科技顧問組指導下，設立車載資通訊產業推動小組，從發展國內實際的導入應用來著手，發揮台灣ICT產業優勢，建構我國車載產業價值鏈，實踐馬蕭競選政見「愛台十二建設(i-Taiwan)」中之－「建構智慧交通系統及智慧生活環境」。
今日TPO辦公室的成立，正意味著政府積極推動扶植車載資通訊產業的決心。經濟部車載資通訊產業推動辦公室主任－王瑋，於介紹TPO推動辦公室任務、使命與組織時指出，事實上，TPO推動辦公室日前已積極展開大陸市場的佈局；今年經濟部指導的搭橋活動「兩岸車載資通訊產業合作及交流會議」，中國汽車工業協會常務副會長董揚擔任總團長，帶領北京、上海、長春、福建、廈門等一行83位代表，開啟兩岸產業合作的橋樑後，又針對單點城市展開進一步的實質合作；5月11日「台廈兩岸車載資通訊產業合作座談會」由廈門市政府副市長葉重耕領軍，共計產官學研58人與會，雙方業者簽訂共同發展智慧城市應用技術與服務的合作協議。
TPO推動辦公室已悄悄付出行動，爭取台灣車載資通訊廠商新的發展模式與合作方案，相信將來會有更多成果出現，值得大家期待。
未來，TPO辦公室將積極推動國內車載資通訊產業鏈建構、創新服務試驗開展、歐美日等國際大廠技術合作、兩岸車載資通訊產業合作交流等，並協助政府規劃車載資通訊產業之政策方向，協調推動相關所需基礎環境之建置，以完備台灣之智慧交通基礎建設。
2009年6月8日
研華切入北市公車動態資訊系統，7月份上路
精實新聞 2009-05-22 12:30:25 記者 賴建勳 報導
研華（2395）表示，「台北市公車動態資訊系統」即將於今（09）年6月底前驗收，7月份正式上路，其獲得公車處採用的車載相關產品，亦將隨之啟用，除對業績產生挹注外，也使其企業形象有不少幫助，有助未來接單發展。
研華說明，台北市政府於數年前積極投入公車動態資訊系統建置，目前正進行第4期工程，每台公車都將加裝GPS系統。研華從2001年起即接觸車載資通訊市場，經驗豐富，因此獲台北市公車處採用，在第4期導入研華的車隊管理平台。
公司補充，由於公車動態資訊系統中的車機、智慧站牌，所處環境惡劣，不僅溫差大，且面臨許多粉塵、震動等惡劣情況，因此寬溫、防塵、防震等特性，就成為車載機具必備基本因素。這方面是工業電腦所擅長領域，研華跨入車載資通訊部分已有8年歷史，且於數年前打入歐美市場，擁有穩定客戶群；而在台灣市場，隨3G技術日漸成熟，如GPS已成為普及的基本配備，台北市每台公車都將加裝GPS系統，未來極看好這部分的潛力。
此外，研華認為車載資通訊，最主要的商機在大陸市場。由於大陸地區貨車、大客車，每年粗估即有800~1000萬台的數量，加上土地遼闊，對行車期間資訊的需求多，因此兩岸若能透過相關車用電子產品的合作，共同開發、做系統整合運用，將能創造更多商機。
研華補充，除「台北市公車動態資訊系統」外，公司日前也與台北市政府、巨大（9921）合作「微笑單車」方案，雖對業績有所挹注，其實份額不大，惟對企業形象有不少正面幫助，有助未來接單發展。
另外，微軟18日宣布將以超越往年的規模，參展2009 COMPUTEX Taipei，其中研華為其Windows Embedded（嵌入式）領域的合作夥伴之一。研華表示，微軟為其合作已久的對象，此舉將可加深雙方關係的深化、有益長期合作。
研華（2395）表示，「台北市公車動態資訊系統」即將於今（09）年6月底前驗收，7月份正式上路，其獲得公車處採用的車載相關產品，亦將隨之啟用，除對業績產生挹注外，也使其企業形象有不少幫助，有助未來接單發展。
研華說明，台北市政府於數年前積極投入公車動態資訊系統建置，目前正進行第4期工程，每台公車都將加裝GPS系統。研華從2001年起即接觸車載資通訊市場，經驗豐富，因此獲台北市公車處採用，在第4期導入研華的車隊管理平台。
公司補充，由於公車動態資訊系統中的車機、智慧站牌，所處環境惡劣，不僅溫差大，且面臨許多粉塵、震動等惡劣情況，因此寬溫、防塵、防震等特性，就成為車載機具必備基本因素。這方面是工業電腦所擅長領域，研華跨入車載資通訊部分已有8年歷史，且於數年前打入歐美市場，擁有穩定客戶群；而在台灣市場，隨3G技術日漸成熟，如GPS已成為普及的基本配備，台北市每台公車都將加裝GPS系統，未來極看好這部分的潛力。
此外，研華認為車載資通訊，最主要的商機在大陸市場。由於大陸地區貨車、大客車，每年粗估即有800~1000萬台的數量，加上土地遼闊，對行車期間資訊的需求多，因此兩岸若能透過相關車用電子產品的合作，共同開發、做系統整合運用，將能創造更多商機。
研華補充，除「台北市公車動態資訊系統」外，公司日前也與台北市政府、巨大（9921）合作「微笑單車」方案，雖對業績有所挹注，其實份額不大，惟對企業形象有不少正面幫助，有助未來接單發展。
另外，微軟18日宣布將以超越往年的規模，參展2009 COMPUTEX Taipei，其中研華為其Windows Embedded（嵌入式）領域的合作夥伴之一。研華表示，微軟為其合作已久的對象，此舉將可加深雙方關係的深化、有益長期合作。
資策會成立車載資通訊產業推動辦公室
【文／何佩珊
】2009/6/8 下午 05:26:46
行政院科技顧問組副執行秘書鍾嘉德表示，他們對TPO有很高的期望，也投入了比其他辦公室還多的資源，希望在辦公室成立後的兩個月內，就能規劃出未來四年的發展方案，並且在以台灣為試驗場所之後，能夠發展出更完整的產業鏈。
看好車載資通訊市場潛力，經濟部委託資策會成立車載資通訊產業推動辦公室（Telematics Promotion Office,MOEA，簡稱TPO）。希望推動車載資通訊產業成為下一個台灣的兆元產業。
行政院科技顧問組副執行秘書鍾嘉德表示，他們對TPO有很高的期望，也投入了比其他辦公室還多的資源，希望在辦公室成立後的兩個月內，就能規劃出未來四年的發展方案，並且在以台灣為試驗場所之後，能夠發展出更完整的產業鏈。
車載資通訊產業推動辦公室主任王瑋表示，對他們來說這個辦公室的成立有兩大目標與責任，一是進行下世代車載資通訊技術規劃；二是與國際大廠合作接軌，以及掌握兩岸及新興國家的市場機會。
他們要協助建構起完整的產業鏈，促進跨部會整合，作策略規劃和推動。且他強調，雖然台灣的汽車市場規模不大，卻有擁有很好的ICT背景，因此兩岸在技術和市場的互補，相信能夠帶來很好的效果，成為兆元產業應是很有希望的。
而事實上，除了經濟部之外，從各產業出席的盛況也不難看出車載資通訊產業被各方寄予厚望，如研華、微捷、遠通電收、大眾電信、鴻海、佳世達、泰山電子、友邁科技等不同產業都派代表出席，希望能在車載產業上有所發展。
新世紀資通產品行銷處副總經理江百齡表示，他們確實感受到企業客戶是有這方面的需求，如更好的企業車隊控管就會是客戶所期待的，因此他們相當看好車載資通訊的發展。
而大眾電信總經理許峻源則期許，未來WiMAX發展起來之後，能夠和車載資通訊系統做很好的合作。
另外，耕耘車載市場已久的微捷(微星關係企業)則認為，TPO辦公室的成立就像幫台灣對外建起一座橋樑，除了可以幫助台灣廠商和國外市場接軌，還能為國內廠商引進更多相關新技術，相信會有一定的幫助。
不過微捷科技處長高健雄也指出，車載資通訊產業其實不容易做，特別是對有出貨量壓力的IT廠商來說，因為車子和電腦不一樣，不像電腦只要在實驗室通過測試就可以出貨，車載裝置光是先期的投入可能就要花上三到五年的時間，才有可能開始出貨，因此這對有出貨壓力的IT廠商來說，在投入之前可能要有一定的認知。
http://www.runpc.com.tw/news.aspx?id=100314
】2009/6/8 下午 05:26:46
行政院科技顧問組副執行秘書鍾嘉德表示，他們對TPO有很高的期望，也投入了比其他辦公室還多的資源，希望在辦公室成立後的兩個月內，就能規劃出未來四年的發展方案，並且在以台灣為試驗場所之後，能夠發展出更完整的產業鏈。
看好車載資通訊市場潛力，經濟部委託資策會成立車載資通訊產業推動辦公室（Telematics Promotion Office,MOEA，簡稱TPO）。希望推動車載資通訊產業成為下一個台灣的兆元產業。
行政院科技顧問組副執行秘書鍾嘉德表示，他們對TPO有很高的期望，也投入了比其他辦公室還多的資源，希望在辦公室成立後的兩個月內，就能規劃出未來四年的發展方案，並且在以台灣為試驗場所之後，能夠發展出更完整的產業鏈。
車載資通訊產業推動辦公室主任王瑋表示，對他們來說這個辦公室的成立有兩大目標與責任，一是進行下世代車載資通訊技術規劃；二是與國際大廠合作接軌，以及掌握兩岸及新興國家的市場機會。
他們要協助建構起完整的產業鏈，促進跨部會整合，作策略規劃和推動。且他強調，雖然台灣的汽車市場規模不大，卻有擁有很好的ICT背景，因此兩岸在技術和市場的互補，相信能夠帶來很好的效果，成為兆元產業應是很有希望的。
而事實上，除了經濟部之外，從各產業出席的盛況也不難看出車載資通訊產業被各方寄予厚望，如研華、微捷、遠通電收、大眾電信、鴻海、佳世達、泰山電子、友邁科技等不同產業都派代表出席，希望能在車載產業上有所發展。
新世紀資通產品行銷處副總經理江百齡表示，他們確實感受到企業客戶是有這方面的需求，如更好的企業車隊控管就會是客戶所期待的，因此他們相當看好車載資通訊的發展。
而大眾電信總經理許峻源則期許，未來WiMAX發展起來之後，能夠和車載資通訊系統做很好的合作。
另外，耕耘車載市場已久的微捷(微星關係企業)則認為，TPO辦公室的成立就像幫台灣對外建起一座橋樑，除了可以幫助台灣廠商和國外市場接軌，還能為國內廠商引進更多相關新技術，相信會有一定的幫助。
不過微捷科技處長高健雄也指出，車載資通訊產業其實不容易做，特別是對有出貨量壓力的IT廠商來說，因為車子和電腦不一樣，不像電腦只要在實驗室通過測試就可以出貨，車載裝置光是先期的投入可能就要花上三到五年的時間，才有可能開始出貨，因此這對有出貨壓力的IT廠商來說，在投入之前可能要有一定的認知。
http://www.runpc.com.tw/news.aspx?id=100314
2009年6月4日
兩岸攜手 在台建TD試驗網
【經濟日報╱記者費家琪／台北報導】
2009.06.05 03:42 am
工研院與大唐電信昨（4）日簽署合作意向書，雙方將在台灣建立第三代行動通訊（TD-SCDMA）的試驗網，未來終端廠商可以在台灣驗證，大陸出貨，並且下一步建立4G的LTE的試驗網，兩岸攜手共進4G市場。
同時，台灣區電電公會副理事長鄭富雄也與北京通信信息協會會長張英海簽署合作意向書，雙方將合作無線城市。鄭富雄表示，電電公會有4,000家公司會員，外銷產值占國內製造業的二分之一，因此與北京通信信息協會合作，不僅有助於進軍大陸市場，也可以共同布局海外的國際市場。
工研院資通所所長林寶樹與大唐電信高級副總裁黃志勤昨天代表雙方簽約，李鍾熙表示，TD現在用戶數才100萬，發展較不順利，主要是由於終端產品的產業鏈還沒有建立完成，台灣業者擅長終端產品，雙方將成立TD試驗網，未來台灣廠商都可以直接在台灣驗證產品，再到大陸出貨，起碼節省二至三成的成本。
據了解，電信營運商如遠傳與威寶都將參與建立試驗網，提供晶片廠、上網本、手機業者一個測試平台，讓業者不必到大陸去測試產品。
李鍾熙說，下一步將在台灣建立LTE試驗網，不論是WiMAX與TD的最後方向都會走到LTE，預期還要有一、兩年成熟期，要到2011年才會成立試驗網。由於WiMAX成熟，不需在大陸設試驗網。
兩岸通訊產業合作及交流會議也達成六項協議，以強化雙方產業合作與交流；成立行動工作小組，召開工作會議；推動兩岸電信業者在行動漫遊、資費降價、詐騙資訊與直通海纜上合作；建立TD試驗網，分享兩岸產業知識；無線城市的交流；每年定期在兩岸輪流舉辦，明年4月在北京舉辦。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/4944695.shtml
2009.06.05 03:42 am
工研院與大唐電信昨（4）日簽署合作意向書，雙方將在台灣建立第三代行動通訊（TD-SCDMA）的試驗網，未來終端廠商可以在台灣驗證，大陸出貨，並且下一步建立4G的LTE的試驗網，兩岸攜手共進4G市場。
同時，台灣區電電公會副理事長鄭富雄也與北京通信信息協會會長張英海簽署合作意向書，雙方將合作無線城市。鄭富雄表示，電電公會有4,000家公司會員，外銷產值占國內製造業的二分之一，因此與北京通信信息協會合作，不僅有助於進軍大陸市場，也可以共同布局海外的國際市場。
工研院資通所所長林寶樹與大唐電信高級副總裁黃志勤昨天代表雙方簽約，李鍾熙表示，TD現在用戶數才100萬，發展較不順利，主要是由於終端產品的產業鏈還沒有建立完成，台灣業者擅長終端產品，雙方將成立TD試驗網，未來台灣廠商都可以直接在台灣驗證產品，再到大陸出貨，起碼節省二至三成的成本。
據了解，電信營運商如遠傳與威寶都將參與建立試驗網，提供晶片廠、上網本、手機業者一個測試平台，讓業者不必到大陸去測試產品。
李鍾熙說，下一步將在台灣建立LTE試驗網，不論是WiMAX與TD的最後方向都會走到LTE，預期還要有一、兩年成熟期，要到2011年才會成立試驗網。由於WiMAX成熟，不需在大陸設試驗網。
兩岸通訊產業合作及交流會議也達成六項協議，以強化雙方產業合作與交流；成立行動工作小組，召開工作會議；推動兩岸電信業者在行動漫遊、資費降價、詐騙資訊與直通海纜上合作；建立TD試驗網，分享兩岸產業知識；無線城市的交流；每年定期在兩岸輪流舉辦，明年4月在北京舉辦。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/4944695.shtml
2009年6月1日
中國3G開台 全新宏捷樂
【經濟日報╱記者詹惠珠／台北報導】
2009.06.02 04:08 am
中國3G正式開台，帶動市場對功率放大器（PA）的需求，砷化鎵（GaAs）產業從4月起全面好轉，其中全新光電（2455）二大客戶TriQuint Semiconductor與穩懋半導體下單激增，5月營收可望突破1.2億元，創下單月歷史新高。
昨（1）日掛牌上櫃的宏捷（8086），隨來自山寨機5至6月的訂單大增，昨天掛牌單日漲幅逾91%，新股上市蜜月行情可期。
金融海嘯後，國際砷化鎵大廠資本支出保守，使國內二廠砷化鎵晶圓代工廠宏捷和穩懋代工單大增，上游磊晶廠全新業績更超出預期，使全新5月營收創下單月歷史新高。
宏捷董事長祈幼銘表示，宏捷過去只是主要客戶Skyworks產能調節的水庫，但現在雙方已開始同步驗證下一代的新產品。
法人指出，PA是手機發射端重要元件，主要是用來加強訊號的功率，每支2G手機必須搭配一顆PA，到了3G手機，則要有四至六顆的PA，砷化鎵HBT（異質接面雙載子電晶體）就是生產PA的元件。
因此，砷化鎵今年將隨3G普及化而開花結果，根據Strategy Analytics的統計，全世界3G手機用戶今年底將達到1.6億到1.7億戶，到2010年將激增到10億戶，讓砷化鎵廠對今、明年營運展望相當樂觀。
新聞辭典》砷化鎵（GaAs）
砷化鎵是III-V族半導體材料，相對於矽（Si），具有高電子傳輸速度、耗電量小、雜訊低、線性度佳不易失真、耐高電壓等特性，因此能夠符合高頻、高速通訊元件的特性要求，在通訊元件要求輕、薄、短、小趨勢下，現在已成為手機和無線區域網路不可缺的重要設計。
砷化鎵的兩大技術分為HBT（異質接面雙載子電晶體）和pHEMT （假晶高速電子移動電晶體），HBT技術是手機上功率放大器（PA）的最佳選擇，手機切換器（switch）的主流技術則是pHEMT。
【2009/06/02 經濟日報】
http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/4937715.shtml
2009.06.02 04:08 am
中國3G正式開台，帶動市場對功率放大器（PA）的需求，砷化鎵（GaAs）產業從4月起全面好轉，其中全新光電（2455）二大客戶TriQuint Semiconductor與穩懋半導體下單激增，5月營收可望突破1.2億元，創下單月歷史新高。
昨（1）日掛牌上櫃的宏捷（8086），隨來自山寨機5至6月的訂單大增，昨天掛牌單日漲幅逾91%，新股上市蜜月行情可期。
金融海嘯後，國際砷化鎵大廠資本支出保守，使國內二廠砷化鎵晶圓代工廠宏捷和穩懋代工單大增，上游磊晶廠全新業績更超出預期，使全新5月營收創下單月歷史新高。
宏捷董事長祈幼銘表示，宏捷過去只是主要客戶Skyworks產能調節的水庫，但現在雙方已開始同步驗證下一代的新產品。
法人指出，PA是手機發射端重要元件，主要是用來加強訊號的功率，每支2G手機必須搭配一顆PA，到了3G手機，則要有四至六顆的PA，砷化鎵HBT（異質接面雙載子電晶體）就是生產PA的元件。
因此，砷化鎵今年將隨3G普及化而開花結果，根據Strategy Analytics的統計，全世界3G手機用戶今年底將達到1.6億到1.7億戶，到2010年將激增到10億戶，讓砷化鎵廠對今、明年營運展望相當樂觀。
新聞辭典》砷化鎵（GaAs）
砷化鎵是III-V族半導體材料，相對於矽（Si），具有高電子傳輸速度、耗電量小、雜訊低、線性度佳不易失真、耐高電壓等特性，因此能夠符合高頻、高速通訊元件的特性要求，在通訊元件要求輕、薄、短、小趨勢下，現在已成為手機和無線區域網路不可缺的重要設計。
砷化鎵的兩大技術分為HBT（異質接面雙載子電晶體）和pHEMT （假晶高速電子移動電晶體），HBT技術是手機上功率放大器（PA）的最佳選擇，手機切換器（switch）的主流技術則是pHEMT。
【2009/06/02 經濟日報】
http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/4937715.shtml
大陸WiMAX進城 商機5000億
【經濟日報╱記者黃晶琳、費家琪／台北報導】
2009.06.02 03:29 am
繼家電、汽車下鄉及進城計畫後，大陸最近再啟動WiMAX進城計畫，大陸廣電總局在33個城市推動「平安城市」計畫，將WiMAX服務運用在急難、反恐等專用網絡上，將採購人民幣千億元（約新台幣5,000億元）設備及產品。
據了解，東訊可望拿到四川與南京等城市WiMAX專用網的訂單，應用在監控、車輛調度及補足最後一哩基礎建設，用戶端產品訂單量超過10萬套，採購金額可觀。
大陸最大網通業者華為也有意向明泰與鴻海採購WiMAX相關產品；大陸中興通訊則考慮採用聯發科WiMAX晶片，聯發科的WiMAX晶片昨（1）日已獲得馬來西亞的訂單，打破以往英特爾、富士通獨霸WiMAX晶片市場的局面。
工研院資通所所長林寶樹昨日說，大陸的工信部以推動自有的3G技術TD-SCDMA為主，但是廣電總局支持無線寬頻影音技術（BWM），由各個城市自組專網來推動資訊化，可以採用WiMAX等各種技術，目前大陸有33個城市在推動WiMAX網絡，多半是用於急難、救助、反恐等專用系統上。
東訊董事長劉兆凱說，大陸平安城市計畫啟動後，主要的設備採購大餅，仍是落在大陸自有的網通業者身上，但是台灣的WiMAX業者可以在關鍵零組件上受惠，例如：WiMAX遠端無線模組、智慧機框等基地台零件等產品上，商機潛力無窮。
大陸目前WiMAX多利用廣電總局所擁有的700兆赫頻率，而不是一般WiMAX慣用的2.5GHz頻率。目前大陸的二、三線城市都紛紛投入，例如廈門與杭州華數公司都在建立WiMAX實驗網，北京的歌華公司也有很大的潛力。
台北國際電腦展與WiMAX展今天同步揭幕，由工研院與大陸中國通信企業協會共同主辦的兩岸通訊合作及交流會議，將在明日登場，經濟部工業局長杜紫軍昨晚與大陸團進行會前會，商討WiMAX技術與交流的細節，兩岸通訊業者希望透過WiMAX及TD-SCDMA等新技術，分別進入對方市場，以掙脫由歐、美業者掌控的第三代及第四代行動通訊技術。
2009/06/02 經濟日報
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/4938247.shtml
2009.06.02 03:29 am
繼家電、汽車下鄉及進城計畫後，大陸最近再啟動WiMAX進城計畫，大陸廣電總局在33個城市推動「平安城市」計畫，將WiMAX服務運用在急難、反恐等專用網絡上，將採購人民幣千億元（約新台幣5,000億元）設備及產品。
據了解，東訊可望拿到四川與南京等城市WiMAX專用網的訂單，應用在監控、車輛調度及補足最後一哩基礎建設，用戶端產品訂單量超過10萬套，採購金額可觀。
大陸最大網通業者華為也有意向明泰與鴻海採購WiMAX相關產品；大陸中興通訊則考慮採用聯發科WiMAX晶片，聯發科的WiMAX晶片昨（1）日已獲得馬來西亞的訂單，打破以往英特爾、富士通獨霸WiMAX晶片市場的局面。
工研院資通所所長林寶樹昨日說，大陸的工信部以推動自有的3G技術TD-SCDMA為主，但是廣電總局支持無線寬頻影音技術（BWM），由各個城市自組專網來推動資訊化，可以採用WiMAX等各種技術，目前大陸有33個城市在推動WiMAX網絡，多半是用於急難、救助、反恐等專用系統上。
東訊董事長劉兆凱說，大陸平安城市計畫啟動後，主要的設備採購大餅，仍是落在大陸自有的網通業者身上，但是台灣的WiMAX業者可以在關鍵零組件上受惠，例如：WiMAX遠端無線模組、智慧機框等基地台零件等產品上，商機潛力無窮。
大陸目前WiMAX多利用廣電總局所擁有的700兆赫頻率，而不是一般WiMAX慣用的2.5GHz頻率。目前大陸的二、三線城市都紛紛投入，例如廈門與杭州華數公司都在建立WiMAX實驗網，北京的歌華公司也有很大的潛力。
台北國際電腦展與WiMAX展今天同步揭幕，由工研院與大陸中國通信企業協會共同主辦的兩岸通訊合作及交流會議，將在明日登場，經濟部工業局長杜紫軍昨晚與大陸團進行會前會，商討WiMAX技術與交流的細節，兩岸通訊業者希望透過WiMAX及TD-SCDMA等新技術，分別進入對方市場，以掙脫由歐、美業者掌控的第三代及第四代行動通訊技術。
2009/06/02 經濟日報
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/4938247.shtml
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