海外併購無果 北汽7億元欲拿下福汽

近日，北汽集團赴歐洲收購談判團隊已回到北京，北汽多項海外收購無果而返。

消息人士透露，從最初的克萊斯勒到隨後的歐寶、薩博、沃爾沃等熱門海外出售項目，北汽均已無任何希望染指收購。現在，北汽已經把收購的視線全盤轉回到國內，押寶福汽項目，將此前5億元的計劃收購金額提高到近7億元，並對既定重組方案進行微調。目前，北汽正提請政府部門從中斡旋。

同時，在重組福汽項目上，因為有廣汽這個勁敵的加入，北汽在重組福汽項目之外開始物色 「替補」，包括多家國內民營企業。其中，對於重慶力帆汽車的收購北汽還在努力，並開始派人研究對中興、雙環、吉奧等幾家小型汽車公司的重組可能性。

據悉，北汽組建的兼併重組領導團隊人員亦發生變化。其中，周勇江(北汽控股總經理助理)已經被一汽召回負責自主品牌項目。目前的主力成員包括周榕(北汽董事，主管服務貿易)、毛海(北汽投資副總，主管發展研究)、馬傳奇(財務總監)等。

加注福汽
「北汽在國內的兼併重組肯定是要進行的。」北汽投資副總經理毛海在接受本報採訪時，雖然表示其本人的職權範圍有所變動，但對於國內兼併重組一事仍然非常肯定。

上述消息人士透露，隨著多項海外併購項目落空，北汽目前已經把兼併重組計劃押寶在福汽項目上。「面對財大氣粗的廣汽集團對福汽項目的競購，北汽已經對重組方案進行調整，其中收購金額由5億元提高到7億元，但目標仍然是全盤重組。」

此前曾參與北汽重組福汽項目談判的人士透露，北汽重組福汽一直未能達成的主要原因就是重組金額過低，因此福汽提出將一直盈利的福建「大小金龍」項目剝離出重組項目。而北汽始終堅持以此價碼全盤收購福汽。

「目前更為嚴峻的是，面對廣汽這個勁敵，北汽如果想成功重組福汽，需要提高收購金額，更需要給出更多有效的未來投入承諾。」上述人士分析，「相比廣汽，北汽在資金上顯然處於弱勢，加之產品等其他方面的資源也有限，北汽能夠許給福汽怎樣一個未來是決定收購成敗的關鍵因素。」

「對於未來的投入承諾，北汽也做了一些調整，但仍在制定和協商過程中。」北汽內部人士透露。

近期，有消息顯示，北汽或與廣汽分拆重組福汽。但上述消息人士透露，「北汽依然希望全盤重組福汽，這也是他們不惜提高收購金額的原因。」而接近廣汽的人士透露，廣汽也希望全盤重組福汽，不願與北汽在該項目上產生關聯。

日前，針對大股東福汽集團可能被重組的傳聞，金龍汽車發佈澄清公告稱，到目前為止及未來可以預見的三個月內，該大股東不存在可能被重組、可能涉及東南汽車和金龍汽車整合的問題，也沒有可能影響所持金龍汽車股權變化的其他事項。

業內人士猜測，這是福汽通過金龍汽車表達對收購金額仍有更高期待的態度。「確切地說，這也即是針對北汽此次提高收購金額的表態，即北汽近7億元的收購金額仍未達到福汽的預期，未來的投入承諾亦未令其滿意。」

這背後更多的猜測是，相比北汽，廣汽提出的收購方案更具誘惑力。可以作為參照的是，長豐規模、資源均不如福汽，廣汽收購其不足30%股權就已經超過 10億元，並給出了「5年投資100億，形成50萬輛產能規模」的承諾。相比之下，北汽此次表態的7億元收購金額仍顯得相差甚遠。

對於北汽重組福汽的可能性，該人士透露，「政府資源以及外方合資夥伴上的淵源關係依然是北汽意欲全盤收購福汽的要點。目前，在提高收購金額的基礎上，北汽正在積極尋求政府幫助，希望政府能從中斡旋。」

拉長重組戰線
廣汽迅速拿下長豐項目，給了北汽更多啟示。接近北汽的人士透露，雖然北汽後來否認了欲重組長豐一事，但北汽的確在此事上做出過多方努力。是廣汽充裕的資金、高額的投入承諾讓北汽敗北。

「廣汽一再介入競購，迫使北汽在加大與福汽談判籌碼的情況下，正拉長國內兼併重組的戰線，並延伸至民營企業。」上述消息人士透露。

事實上，在此番國內汽車企業兼併重組大潮中，可以納入併購視線的企業並不多，集中在最近緋聞頻傳的長豐、福汽、華晨、江淮四家企業身上。眼下，長豐已經被廣汽收購；江淮態度強勢，奇瑞整合起來難度都很大，最終可能只是與奇瑞聯合；華晨就北汽重組一事已經明確表示否認。
也因此，北汽可以整合的資源不多，戰線向民營企業延伸也在情理之中。

此前，本報曾報道北汽接洽力帆的消息，後雖有力帆董事長尹明善出面否認，不過尹明善只否認與北汽有實質性談判，並未否認有意吸納投資者。業內人士分析，「尹明善的態度正是想要留有餘地，同時間接提高價碼的表現。」

「北汽對於重慶力帆項目依然不甘心，還在繼續接洽。同時正派人研究對中興、雙環、吉奧等幾家小型汽車公司的重組可能性。」該人士表示。

目前，尹明善為力帆設定了投入45億元使產能達到50萬輛的規劃，其中微型車20萬輛、轎車15萬輛、商用車15萬輛。這樣的規模對於北汽來說仍具誘惑。

業內人士猜測，北汽與力帆最有可能達成的合作形式是，北汽收購力帆部分股份，成為控股股東，但品牌和經營權仍由尹明善控制。

河北中興汽車是目前國內具有一定規模、完全自主知識產權及整車研發能力的皮卡、SUV生產企業。在北汽自主品牌規劃中，SUV是重要的產品之一，如果北汽收購成功，有助於其彌補長豐項目失利，繼而形成越野車規模的計劃。

業內人士分析，將目光投向雙環、吉奧這樣的小規模民營企業，是北汽兼併重組的無奈之舉，最終結果不被看好。當然，因其民企性質，如果實施併購，過程將更為簡潔。


海外併購流產
北汽之所以加速國內兼併重組計劃，與海外併購無果密切相關。

在抄底海外的大潮中，北汽一直處在風口浪尖，幾乎國外每個掛牌出售的車企項目中，都有北汽的影子。從早期組隊赴美收購克萊斯勒資產，到隨後有意歐寶、薩博，以及備受國內業界關注的沃爾沃汽車，北汽均表達了求購意向。

但就在上周，北汽海外收購團隊回國，帶回「多宗海外併購無果而終」的消息。北汽內部人士證實，「多項談判結果因多重原因均不可能有下文」。至此，北汽海外併購計劃宣告流產。

究其原因，北汽認為，這與上述幾家海外企業無意被中國車企併購有關。其中，歐寶早已中意麥格納，薩博不願與通用中國佈局產生衝突，而沃爾沃則不願把技術賣給中國。
業內人士則認為，除去外部原因，北汽自身的原因也很多。

首先，缺乏海外併購經驗和國際化思路。有業內人士批評，與上汽、南汽海外收購以及國際大汽車集團間的兼併重組需要聘請中間機構(財務或法律公司)不同，北汽採取的方式是自行組隊，單刀直入。「如果說最早對克萊斯勒的單刀直入，因為跟克萊斯勒的合資淵源可以理解，但隨後的幾宗併購中，北汽仍是自行組隊沖在第一線。收購不是小事，涉及很多法律和財務問題，有中介公司更為穩妥，也更符合國際化思路。」

其次，北汽內部管理混亂。消息人士透露，北汽海外談判團隊領導不時變化，新上陣的人馬甚至不知上一輪談判已經談到什麼程度。此外，北汽還未與對像正式接洽，就從內部爆出各種消息，也從側面反映出北汽的管理問題。「北汽頻繁表達意向，又頻繁流產，最終留給外界的印象是負面的，而不是什麼海外雄心。」業內人士認為。

最早赴美國談判時，有消息說北汽對克萊斯勒和德爾福均有意向。但最終結果是，宣稱獲得政府明確支持的北汽沒有任何成果，反倒是由民企實施具體操作的京西重工與德爾福達成收購意向。
或許北汽已經意識到上述問題，據稱目前北汽內部正在制定新聞發言人制度。

新聞來源：經濟觀察報

一汽將統一自主品牌標識 全面整合開啟

以後消費者可以在同一家經銷店內購買標識統一的一汽自主車型。記者昨天從權威人士處獲悉，一汽將統一旗下自主品牌車型的標識，與此同時，一汽自主品牌並網也已經開始試點工作，未來還會在研發、生產、管理等方面實現深度整合。這意味著一汽對紅旗、奔騰、夏利的大整合已經進入實際操作階段。

「一汽整合將會從統一自主品牌標識開始」，天津一汽一位不願透露姓名的高層在某次活動上透露，一汽正考慮為旗下三大自主品牌紅旗、奔騰、夏利設計一個統一的全新LOGO(標識)，以取代各自的LOGO。

除了統一標識，一汽還計劃在生產、銷售上對三大品牌進行整合，從而提高運作效率，實現統一管理。一汽的該項整合計劃主要涉及兩大下屬企業——天津一汽和一汽轎車。未來，這兩家公司有望整合為一個實體統一管理。目前，天津一汽主攻經濟型車領域，主要車型有夏利、威志等，一汽轎車包括紅旗和奔騰，紅旗主打高端，奔騰進入的則是中端市場，去年11月，發展滯緩的紅旗已經正式進入奔騰網絡銷售。目前，一汽旗下所有自主品牌銷售渠道，即紅旗、奔騰、夏利的並網試點已經在一些城市悄然展開。

業內人士分析認為，隨著汽車產業振興規劃對推進汽車企業兼併重組形成大型汽車企業集團目標的提出，一汽急需做大做強旗下自主品牌，整合擬在研發、生產、銷售等各領域全面展開，表明一汽推行自主品牌協同發展的決心。紅旗、奔騰、夏利擁有各自不同的定位，即使統一起來也不會相互影響，整體格局十分清晰。

新聞來源：京華時報

http://www.cartronicsasia.com/itcar/IndustryNewsDetail_Skeleton.asp?index0=31307

2009.5月份中國大陸部分車企銷量一覽

上汽通用五菱 5月份單月銷量為100258輛
上汽通用五菱5月份實現銷售100258輛，創下中國大陸汽車生產企業單月銷量破10萬台的紀錄。1-5月，據統計上汽通用五菱產銷微車約45萬台。

上海大眾 5月份單月銷量為59754輛
上海大眾5月直銷達59754輛，同比增長56.8%。今年5月上海大眾熱銷車型的銷量在5月基本保持了穩定，志俊、朗逸和Polo的銷量甚至比4 月還略有增長。斯柯達明銳的銷量出現了27%左右的下滑讓人頗為意外，而新車晶銳的銷量則繼續保持逐月遞增的態勢，並在5月首次突破月銷2000輛大關。另外，剛上市不久的新領馭也在5月銷售了5540輛，和老領馭（3085輛）順利地完成了5月份領馭的"新老換代"。

上海通用 5月份單月銷量為56011輛
上海通用5月份實現銷售56011輛，繼4月份之後再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。其中，別克品牌5月份共銷售37575輛。

別克新一代君威5月份共售出6440輛，銷量繼續穩步提升；別克新凱越5月取得了23100輛的成績，三廂凱越繼續穩戴單一車型銷量王冠。雪佛蘭品牌5月份共銷售 17889輛。剛剛上市一個多月的雪佛蘭科魯茲單月銷售6834輛，成為雪佛蘭品牌市場增長主力。

一汽大眾 5月份單月銷量為57928輛
一汽大眾5月銷量基本與上月持平，共實現銷售57928輛。奧迪品牌5月在中國市場銷售量達到12307輛。

長安汽車 5月份單月銷量為11.86萬輛
長安汽車5月份產銷量均同比上漲逾六成。公司5月份產量約12.2萬輛，同比增長60.31％；今年累計產量達50.86萬輛，同比增長18.21％。5月實現銷量11.86萬輛，同比增長60.51％；今年累計實現銷量53.42萬輛，同比增長29.09％。

長安福特馬自達 5月份單月銷量為27839輛
長安福特馬自達5月份在中國汽車銷量為27，839輛，較上年同期的18，727輛增長48.7%。長安福特馬自達今年前五個月汽車銷量增長10.6%，至110，796輛，上年同期為100，183輛。

北京現代 5月份單月銷量為50487輛
北京現代在4月份突破5萬銷量之後，5月銷量再創新高，達到50,487輛，使得北京現代在2009年的總體銷量突破20萬，達到209778輛，同比增長61%，參照年初制定的36萬輛的全年銷售目標，北京現代僅用5個月時間，便提前完成了全年銷售目標的55%。北京現代1-5月20萬的銷量是建立在從中高級車型到緊湊級車型，這一清晰且完備的產品線佈局基礎之上的。其中5月份，「悅動+伊蘭特」這對中級車黃金組合突破4萬輛，對銷售的貢獻功不可沒，分別達到23,869輛和16,878輛。

北汽福田 5月份單月銷量超53000輛

受黃標車置換、汽車下鄉等政策影響，北汽福田5月份共銷售汽車超過53000輛，同比增長24．8％。

江鈴汽車 5月份單月銷量為9351輛
江鈴汽車5月汽車產量9,460輛、銷量9,351輛；截至5月末，公司09年累計汽車產量42,781輛、銷量43,742輛。其中，福特品牌商用車產量2,071輛、銷量2,143輛；JMC品牌卡車產量4,216輛、銷量4,094輛；JMC品牌皮卡及SUV產量3,173輛、銷量3,114 輛。截至5月末，江鈴汽車2009年累計汽車產量42,781輛、銷量43,742輛。

宇通客車 5月份單月銷量為2248輛
根據宇通客車披露的公司2009年5月份產銷數據顯示，宇通客車今年5月生產車輛2419輛，銷售量為2248輛。自年初以來，公司累計生產8491輛，同比減少了24.3%，累計銷售8472輛，同比減少26.16%。

新聞來源：蓋世汽車網

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科技當先鋒 北投溫泉鄉熱起來

鄒淑文／策劃．撰稿

經濟部中小企業處自97年度推動「中小企業群聚創新整合服務計畫」，不同於過去個廠輔導的方式，利用產業群聚輔導，串連價值鏈內的廠商互助合作、共同學習、資源分享與協同運作，以達到規模經濟，協助中小企業價值提升 (Leverage Value)，發揮群聚效應。

計畫網址：www.smecluster.org.tw

北投有豐厚的條件，發展兼具知性與感性休閒養生文化。因此，在這項計畫的輔助下，將北投的豐富遊憩資源整合四條可以細細體驗北投道地文化與感動的行程，分別為「北投古蹟與木炭窯之旅」、「溫泉藍染之旅」、「農園體驗與農民市集樂活之旅、與「木炭窯樂活之旅」，迥異的旅遊路線分別揭露不同的北投風貌，但共同傳達給旅人的卻是北投的健康與樂活的氛圍。
北投文化基金會董事長洪德仁表示，北投這座健康養生旅遊勝地，因為應用科技化的行銷策略，讓造訪北投、體驗北投文化人的愈來愈多。為讓更多人認識北投，北投群聚業者在這項計畫的輔導下，將逐步運用網站、QR Code、簡訊…等科技化行銷工具，傳達北投溫泉鄉的健康新形象；更將在國際知名虛擬平台「Second Life」上起造一座溫泉健康城，向世界展示北投的美好。


科技步道 電子解說輕鬆遊

當遊客來到當地，有行動條碼、適地性服務（Location-based Service）協助遊客即時取得旅遊資訊及優惠券等，順利悠遊北投。另外，為提供遊客不同風貌的北投，嘗試打造銀光巷科技步道，以生態解說員為主，搭配「電子解說員」，遊客可以使用PDA、智慧型手機，透過電子解說員所提供多語言、同時融合地圖指引、聲音、照片、文字等行動導覽，而有了更深刻觀察、尊重生態、包容文化的全新旅遊「體驗」，為了共榮北投理想所建立的「北投健康綠活網站」，也擔任起提供給國內外遊客最完整的北投旅遊知識的北投百科網站，建立起縝密的旅遊協助網絡，再喚起北投當年的風采。

經濟部中小企業處表示，北投溫泉休閒養生群聚主要朝「北投體驗旅遊」、「綠色北投，科技行銷」、「伴手禮開發」發展，因此，今年的群聚輔導工作重點不僅要透過旅遊行程的規劃將北投由點串成線，更需要藉由開創北投特色新商品與服務將北投的各種特色織成面，並透過無遠弗屆的網路與科技行銷將北投的美與感動推向市場。
【 2009-06-25 / 經濟日報 / F2版 / 科技e創新 】

車載資通訊產業推動辦公室 催生台灣優質行車環境

（發佈日期）2009/06/24

「經濟部車載資通訊產業推動辦公室」（Telematics Promotion Office , MOEA，簡稱TPO）在行政院科技顧問組指導下於今年六月正式成立。日前經濟部技術處吳明機處長在推動辦公室揭牌儀式中表示，新興國家的汽車產業興起，特別是今(2009)年3月大陸更成為全球第一大汽車市場，讓過去屬於封閉產業的日、韓、美、歐的汽車產業產生質的變化，加上金融風暴影響，及新興國家汽車快速發展，讓台灣產業有新的機會，以公平、公開的條件，切入國際汽車大廠的產業價值鏈。TPO推動辦公室將扮演此產業的推動角色，讓台灣成為車載資通訊的試驗場域，將台灣產業的競爭實力推向世界的舞台。

TPO推動辦公室的成立是依據行政院2008第28次科技顧問會議結論，設立車載資通訊產業推動小組，俾利我國車載產業鏈之建構與發展。辦公室主任由資策會王瑋副執行長擔任，未來將致力於協助整合國內相關資源、協調跨部會意見，運用我國ICT的優勢，驅動全球智慧交通，建立台灣成為全球車載主要供應國及整體方案輸出國，並且打入全球汽車供應鏈為目標。現階段TPO辦公室幾項重要的任務：一是進行下世代車載資通訊技術規劃；二是與國際大廠合作接軌，三為掌握兩岸及新興國家的市場機會，讓車載資通訊產業成為我國ICT產業發展重要的里程碑。

圖1：經濟部車載資通訊產業推動辦公室發展定位

除了佈局全球市場，TPO推動辦公室亦積極推動兩岸合作，在今(98)年4月13、14日，由經濟部指導的搭橋專案－「兩岸車載資通訊產業合作及交流會議」中，邀請中國汽車工業協會常務副會長董揚擔任總團長，帶領北京、上海、長春、福建、廈門等一行83位代表，開啟兩岸產業合作的橋樑後，又針對單點城市展開進一步的實質合作。5月11日「台廈兩岸車載資通訊產業合作座談會」則由廈門市政府副市長葉重耕領軍，共計產官學研58人與會，雙方業者簽訂共同發展智慧城市應用技術與服務的合作協議。

TPO推動辦公室已悄悄付出行動，爭取台灣車載資通訊廠商新的發展模式與合作方案，未來，TPO辦公室將積極推動國內車載資通訊產業鏈建構、創新服務試驗開展、歐美日等國際大廠技術合作、兩岸車載資通訊產業合作交流等，並協助政府規劃車載資通訊產業之政策方向，協調推動相關所需基礎環境之建置，將台灣完備之智慧交通基礎建設經驗及整體產業能量輸出全球國際市場。

http://doit.moea.gov.tw/news/newscontent.asp?ListID=0999&TypeID=4&CountID=76&IdxID=1

2009 CIAPE專業觀眾將樹立汽車行業新座標

　　根據中國國際汽車零部件博覽會(CIAPE)組委會表示，2009年，在全球經濟危機形勢下，許多零部件供應商生存困難，甚至倒下，全球汽車零部件供應商體系正在發生巨大轉變。與此同時，經過多年積累的中國汽車零部件企業，隨著製造技術和產品質量的不斷提高，在這場經濟危機中開始融入全球汽車採購體系。從去年開始，一些國外汽車生產企業和主機廠開始密切關注中國零部件企業，尤其是自主品牌零部件企業。

　　在此背景下，中國商務部啟動的第三屆中國國際汽車零部件博覽會，為了進一步提升企業的參展品質，讓全球採購認識和瞭解性價比更高的汽車零部件供應商，將博覽會打造成既能高效全面的展示企業品牌形象，又可生機勃勃的進行業界交流交易，博覽會組委會經過認真研究，採取了大規模全球範圍內招募專業觀眾的有效舉措。


提供專業觀眾免費飯店住宿 成功吸引國際專業買家提前預登
　
　　首先，對專業觀眾實行免費飯店住宿，為海內外採購商提供最佳便利，並且協助減少專業觀眾行政成本。組委會宣布，「凡8月31日前在博覽會官方網站（www.iapechina.com）進行預登記的所有國際採購商及貿易代理、跨國公司在華企業及機構的業務專員、國內整車廠的採購、研發人員全部提供北京3天（9月23—25日）免費飯店住宿。」這一舉措將極為有力地拉動汽車產業鏈上的中堅力量前來參觀，對於提升博覽會的專業性和品質度極為有利。

　　與此同時，博覽會組委會還派出專業團隊，深入全球主流汽車行業展會進行招商，不遺餘力地向專業觀眾推介宣傳，爭取實現信息無縫隙傳播。截止6月5日，通過本屆博覽會官方網站（www.iapechina.com）進行預登記參觀的國際專業觀眾就已超過去年，尤其是歐洲、美洲、亞洲的一些汽車發達國家的汽車管理者和經營者。


海內外汽車產業專業觀眾群聚北京 打造汽車零部件亞洲採購新趨勢

　　預計在2009年的CIAPE博覽會上，將會有來自中國的主要整車集團、美國汽車後市場協會、美國汽車配套供應商協會、國際汽車工程師學會、法國汽車零部件協會、韓國汽車工業合作協會、意大利汽車工業協會、英國貿易及投資署、德國聯邦採購物流協會等組織、全球著名汽車集團採購商等前來中國國際汽車零部件博覽會參觀採購。同時，與本屆博覽會簽約合作的50多家國內外媒體也將組織不同規模的專業觀眾。

　　據瞭解，如此全方位、多渠道、大手筆的專業觀眾招募工作，在汽車零部件類展會尚不多見。預計，今年的中國國際汽車零部件博覽會的專業觀眾，無論是數量還是質量都將樹立汽車零部件類展會行業新座標。

　　中國政府主導的中國國際汽車零部件博覽會，已成功舉辦兩屆，每年這個平台都會聚集中外1000多家優質零部件供應商，前兩屆展會共吸引了來自全球100多個國家和地區、近10萬名專業觀眾，展會規模和品質得到了業界充分肯定。


http://www.cartronicsasia.com/itcar/CartronicsNewsDetail_Skeleton.asp?index0=31274

用專利打造專業產品 郃發創造高價車用藍牙耳機獨門市場

　　郃發企業(Halfa)成立於1995年，是台灣製造車用免持聽筒、藍牙應用產品及藍牙無線立體MP3音樂播放器領導地位公司，在長期研發過程當中，不僅為旗下多款產品取得近40個各國專利認證，更持續接獲世界各地領導品牌廠商之高檔藍牙產品訂單，專業生產高單價藍牙產品。

　　郃發企業總經理洪朱在強調在「溝通、安全、效率」的產品開發文化下，持續傾聽客戶需求，為客戶開發符合市場潮流產品，再搭配15年以上的產品開發經驗，能將藍牙產品之韌體與線路調整到最佳狀態。此外，在生產與QC方面，為了確保產品品質，全部都在台灣進行生產與檢驗，並搭配獨家產品設計專利，為客戶提供創新產品功能。因此郃發所生產之各種車用藍牙免持聽筒，不僅在收音效果上維持最高水準，在聲音分離度上也獲得市場肯定，遠超過其他競爭對手。

　　針對車用免持聽筒市場客戶需求，郃發將展出能支援車用藍牙免持擴音功能的iDock 12，不僅能在一般情況下透過iDock 12擴音喇叭直接播放藍牙手機當中的各種音樂，當有電話撥入時，iDock 12會自動切換至免持聽筒擴音播放模式，讓使用者在不拿起藍牙耳機的情況下，直接將iDock 12當作是免持擴音喇叭進行對談；當使用者需要進行私密對談時，只需拿起藍牙耳機，不需按下任何按鍵，iDock 12會自動將聲音切換到藍牙耳機當中，並關閉擴音喇叭聲音輸出。由於採用郃發專利抑制噪音與回音消除設計架構，因此能將聲音分離度能提升至30dB，遠比競爭對手的10～15dB要高出許多。
　　
　　據了解，針對相當熱門的iPhone手機，郃發也將推出能支援iPhone歌曲播放切換功能iDock12版本，不僅展現出郃發的產品開發技術的先進能力，在音樂播放上更能展出現聲音分離度提高之播放效果。

　　針對商用車輛(如貨車、卡車)等應用環境，由於收音距離較遠，環境噪音較高，且操作較不方便，因此郃發推出BTD-SK藍芽免持聽筒產品以為因應。不僅提供專用彈片夾可安裝在遮陽板上，也擴大按鍵面積以方便直接操作。此外，為提升收音效果，郃發改用指向性高感度收音麥克風，搭配上雜音抑制與回聲處理專利設計，不僅能過濾環境噪音，加大之擴音麥克風更能確保使用者在車中的免持聽筒使用效果。可有效提供收音效果。


中華汽電網
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以顧客為尊 喜樂園為客戶開發創意車用電子周邊產品

　　喜樂園有限公司(Cool Sources)是以台灣為研發基地的消費性電子產品專業設計公司，擁有15年IT領域研發經驗，在台灣與中國大陸均設有工廠。近年來主要生產項目以消費性電子產品與車用電子產品為主，包括衛星導航機、車用MP3 FM傳送器、MP3/MP4播放器、藍牙傳送器、迷你投影機與藍牙週邊產品等。相關產品以自行研發居多，打上客戶品牌，協助銷售至世界各地。根據喜樂園總經理許文周表示，跨入車用電子產品設計生產已有4～5年歷史，早期是以各式車用FM傳送器為主，銷售至各地車後市場通路，後來由於藍牙通訊已經成為手機基本功能，且相關功能日益齊全，因此喜樂園便依照消費者需求，將車用FM傳送器與藍牙技術作結合，開發出多款車用藍牙FM傳送器產品，以因應不同市場需求，並且與各家通路品牌廠商進行合作。

　　以最新推出的FM31B車用藍牙FM傳送器為例，透過專利之外觀設計，將FM傳送器、藍牙耳機等功能整合至單一機器中，並且與方向盤緊密結合在一起，不僅在外觀上相當獨特，在操作上也更加方便。此外，內建SD卡槽與USB介面的設計，可讓使用者直接將音樂檔案複製到SD卡或USB隨身碟當中，並且透過FM傳送器功能將音樂透過車內音響系統進行放送，可說是為汽車駕駛帶來更多樂趣。為了提供長時間使用，FM31B內建可抽換式鋰電池設計，可讓使用者連續使用超過10小時以上，並且能依照使用情況隨時進行電池更換。

　　在衛星導航產品當中，針對大眾市場，喜樂園推出GP43K車用導航機產品，該產品使用4.3吋觸控螢幕，並且採用掌微A3雙核處理器晶片，搭配安裝在SD記憶卡當中的專業導航軟體，不僅提供衛星導航功能，還能支援藍牙耳機與FM傳送器功能，可協助駕駛在車上接聽來電，並且將聲音直接傳送到車上音響。 GP43K也能支援包括flash動畫播放、電子書播放、MP3音樂播放、MP4電影觀賞與照片瀏覽等功能，並且提供AV-IN，因此消費者可額外加裝倒車鏡頭，直接於GP43K螢幕當中提供倒車影像。

　　由於衛星導航與車用影音已成為車主重點需求，因此喜樂園推出支援七吋觸控螢幕之衛星導航機GP70C，採用三星2443解決方案，支援高清解析度影片播放，可將電子地圖直接內建機器當中。除提供衛星導航功能，還能支援藍牙耳機與FM傳送器功能，可讓駕駛在車上直接接聽來電。GP70C能支援包括flash動畫播放、電子書播放、MP3音樂播放、MP4電影觀賞與照片瀏覽等功能，並且提供AV-IN，因此消費者可加裝倒車鏡頭，提供倒車影像功能。因應無線電視觀賞已成為車用影音趨勢，因此GP70C可提供DVB-T或CMMB數位電視接收功能，端看客戶所在地區無線數位電視訊號來選擇對應模組。

　　喜樂園(攤位號碼C426, C428)是COMPUTEX TAIPEI 2009車載電子趨勢專區參展商之一，強調在車用電子產品開發方面，擁有相當完整經歷，經驗也相當豐富，並且在產品功能與品質方面擁有完善之驗證與QC程序，因此能為各種客戶需求提供專屬客制化服務，搭配大型合約生產工廠，能在價格上提供極具競爭力生產報價，以滿足不同客戶需求。


中華汽電網
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大陸五月新車產銷突破110萬輛 擴大內需為推力

據中國汽車工業協會統計分析，2009年5月，汽車整體產銷依舊保持了較高水平，雖然與比上月產銷有所下降，但總量雙雙超過110萬輛。在政策效應的拉動下，大陸汽車產銷已經連續三個月在百萬輛水平上運行，創歷史記錄。1-5月累計產銷開始出現兩位數增長。在汽車整體增長的情況下雖然各車型增減狀況不同，汽車出口和行業經濟效益完成情況也不如上年同期水平，但根據目前汽車工業的經濟運行情況判斷，大陸汽車行業形勢總體逐步向好，前景比較樂觀。千萬輛年度目標可以實現。

5月汽車產銷分別完成110.69萬輛和111.97萬輛，比上月下降4.56%和3.11%，跟去年同期相比增加29.60%和34.02%，月產銷量處於較高的水平，這也是繼3、4月月產銷超過100萬輛後的第三個月份。一般來說，5月是汽車產銷由旺季向淡季過渡的月份，其產銷量一般比3、4月有較大幅度的下降，而今年情況表現於往年頗不相同。在5月汽車產銷兩旺的拉動下，1-5月汽車產銷與去年同期相比增加率分別達到11.10%和14.29%，是今年以來首次累計產銷增速達到兩位數水平（1-4月產量增長6.4%，銷量增長9.43%），行業形勢繼續看好。

轎車和交叉型乘用車繼續保持較高增加速度

轎車和交叉型乘用車5月產銷表現突出，跟上月同期相比基本算是持平，增加速度在三成以上。由於這兩個車型所佔市場份額較大（53%），因此拉動了汽車整體的高速增成長，而兩個車型的增加貢獻度分別達到46.81%和51.80%。從轎車分排量的增加情況看，1.6升及以下車型依然保持較快的增加速度，而高排量的品種整體表現不理想，其中比重比較大的1.6～2.0升、2.0～2.5升、2.5～3.0升月銷售量比上月分別是增加1.1%、減少8.3%和減少18.0%，比去年同期相比分別減少1.2%、增加22.3%和減少7.25%。

從交叉型乘用車完成情況看，在政策利多促進下，今年以來表現出強勁的增長勢頭，主要企業生產經營任務非常飽滿。各企業加快新品的推出，加大對政策受惠車型的營銷力度也是促進以上兩類車型增長的一個因素。另外，MPV和SUV產銷均低於上月，生產分別下降8.2%和7.2%，銷售分別下降10.1%和1.5%，與上年同期比較，除MPV銷售有所下降外，MPV生產和SUV的產銷也出現了一定的增長，但幅度小於轎車和交叉型乘用車，其中MPV和SUV生產分別增長4.3%和9.8%，銷售分別減少1.1%和增加25.8%。

擴大內需政策是促進今年汽車產銷增加的主要動力

從目前促進前5個月汽車產銷增長的政策因素看，主要有四個：燃油稅改革、購置稅減半政策、汽車下鄉和汽車報廢補貼政策。而前5個月拉動汽車整體增長的車型也是以上政策受惠最大的車型，因此可以說明政策性因素是促進今年汽車產銷增長的主要動力，這也體現了政府政策對重點產業的呵護。同時從分月完成情況看，利好政策作用的延續性較好。這將成為貫穿2009年始終的一個最突出特點，另一方面也擔憂如利好政策如不能延續下去，將會給明年的汽車產銷造成非常大的波動。

商用車明顯比上月下滑

5月，商用車產銷狀況低迷狀況未見好轉，產銷總量和增長數據均走低，大幅度的低於行業平均增長，與乘用車增勢無法相比。與上月比，商用車產銷分別下降15.89%和9.77%，而乘用車基本與上年持平；與上年同期比較，商用車分別增長8.62%和7.30%，低於乘用車增長30%和40%，比行業平均增長分別低21%和27%。從商用車各品種完成情況看，與上月相比，客車和貨車以及貨車非完整車輛產銷均出現較大幅度的下降，半掛牽引車和客車非完整車輛有一定增長，跟去年同期相比，除貨車外，其他商用車車型表現較差。儘管政府也出台了一些促進部分商用車發展的利好政策，但商用車市場表現明顯弱於乘用車市場，商用車生產企業面臨著較大的壓力。

經濟效益主要指標降幅繼續縮小

隨著汽車市場的逐步回暖，行業經濟效益出現好轉，從1-4月19家重點企業（集團）主要經濟效益指標快報看，下降幅度比一季度有明顯縮小。其中營業收入下降10.74%，縮小了3.41%，利潤總額下降27.99%，縮小了20.37%，工業增加值下降6.46%，縮小2.49%。在19家企業（集團）中，8家企業營業收入高於上年同期，其中2家由上月負增長轉為正增長，11家低於上年同期，但其中有8家降幅縮小；在19家中，5家企業實現利潤為增長，10家企業實現利潤為負增長（其中有7家降幅減緩），4家企業虧損 。其他指標多數出現好轉。

結構性增長是當前汽車工業發展的突出特徵

今年以來多次提到今年汽車產銷呈現結構性增長態勢，即乘用車產銷明顯好於商用車，而乘用車產銷的增長主要拉動因素是交叉型乘用車和1.6及以下的轎車。由於乘用車和商用車購買對像存在較大的差異，在特定的宏觀環境呈現結構性增長屬於正常情況。針對商用車企業今年以來面臨著的巨大經營壓力，政府出台了一些政策，但這些政策的力度明顯不夠，協會也在調研擬提出建議，希望有關政府部門能夠有力度更大的促商用車發展的政策出台。

【20090611 中華汽電網/劉文程 台北報導】


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EU宣佈為Car-to-x通訊保留頻段

上網時間: 2008年08月08日

歐盟(EU)日前發出一份新聞稿表示，歐盟委員會(EU Commission)已做出一項決定，為‘汽車對多應用’(car-to-x)通訊應用保留一個泛歐洲通用的頻段。該決定乃針對促進協同系統的開發，以減少交通事故的產生。

這項決定所提及的泛歐洲通用頻段，能提供EU所謂的即時且可靠的通訊，適用於車載間以及汽車與路旁公共建設間的通訊；亦為一般大眾所知的汽車對汽車(car-to-car)和汽車對多應用(car-to-x)間的通訊。

業界已開始為Car-to-x應用進行通訊裝置和技術的開發，而該通訊是基於WLAN技術並加以修正，以支援收發站間在高速行動下的通訊，並且考量到使用者接受到波的頻率與波源發出的頻率不同現象的多普勒效應(Doppler Effect)。

根據該決議，一個在5.9GHz頻寬內、約30MHz寬的頻寬範圍，可望在未來6個月內由國家認證單位認可並實施在交通安全應用上。其他服務早已開始利用此頻率的應用，如業餘無線電服務也不至於受到干擾。

這項決議是歐盟於2006年宣佈的智能車輛系統計畫(Intelligent Car Initiative)的一大進步，促使資通訊技術的使用達到更具智慧、安全和乾淨的道路傳輸。

這個舉動亦使歐洲的標準檢驗進程達到可與美國和日本相較的水準。美國已為汽車對多應用通訊保留了5.9GHz頻寬內70MHz寬的頻率範圍；日本則使用在5.8GHz範圍內的頻段。

Car 2 Car Communications Consortium的總經理Rudolf Miezner為EU的舉動表示喝采，他並表示：「在缺乏頻率資源的狀況下，跨出這一步是相當重要的。」

在即將到來的秋季，德國汽車產業計劃舉行一場大規模場測，在現實條件下測試汽車對汽車以及汽車對多應用間的通訊。

(參考原文： EU reserves frequencies for Car-to-x communications)
(Christoph Hammerschmidt)

http://www.eettaiwan.com/ART_8800538577_617723_NT_5c7cd420.HTM