AUTONET記者：Diane Wu(07/27/2009)
| 底特律動物園協會在星期四表示，他們決定將底特律動物園內員工專用的出勤車，換成省油環保的太陽能或油電車。動物園的員工需要使用這40輛的迷你小車，在125英畝大的園區內輸送機器和人力。據悉，改使用節能車款，平均每年能有效減少450磅的二氧化碳廢氣排放量。 |
| 新版園車也會應用常見於油電車的煞車充電系統，每當踩煞車時，就能產生能源。而太陽能板則是直接將陽光轉換成電力，減少一般需要使用插座充電的機率。這是底特律動物園持續「綠化」的過程之一。「改用環保節能車款，我們不但能節省能源、金錢，又能為環保盡一份力，」動物園負責人Ron Kagan表示。 底特律動物園協會為求全力完成「綠化園區」的使命，特別成立了一個環保小組，加強保育環境和教育員工和訪客的成效，讓大家更明白如何才能降低對環境的傷害。將園區內的主要交通工具變成節能車，更是相當關鍵性的一步。底特律動物園協會是非營利組織。 |
【 AUTONET 盧佛青 】
不久前，由台灣三陽汽車與廈門金龍汽車合資建立的「三陽金龍」汽車，以零組件引進的方式在台灣組裝成車，並且由台北中興大業巴士購買成為「忠孝新幹線」低底盤公車，成為中國巴士品牌首家進軍台灣客車市場的品牌，但日前首批中國製油電混合動力巴士，即將在台北市聯營公車上路營運。
根據最新消息指出，由原本就已經代理打造韓國 DAEWOO客車的屏東成運汽車，接受台北市政府交通局轉營之大都會客運委託，訂購首批北京汽車集團旗下「北汽福田」汽車製造的75輛「歐V油電混合動力公車」引進台灣市場，這項採購合約日前已經正式簽訂，預計最快2010年二月份由北汽福田生產並由屏東成運汽車打造車身的歐V油電混合動力公車，即將正式服務大台北聯營公車。
成運公司總經理吳忠錫在簽約儀式上表示，成運代表台北市政府到採購替代能源客車，而這批歐V油電混合動力客車，已經在率先於廣州市公車上營運近二年，而北京市公車今年也將有為數八百輛歐V油電混合動力客車上路，而這批油電混合動力客車也完全符合台灣現行法規歐盟四期大客車環保法規，日前北汽福田汽車發言人趙景光也證實這項消息。
根據北汽福田汽車表示，歐Ⅴ油電混合動力客車是中國最早量產的混合動力客車，每輛車年均可節省消耗柴油約7700L，單位行駛里程的排放氮氧化物與懸浮微粒的排放量分別比傳統柴油公車降低27%與19%，另外車上所搭載的高效能電池壽命達八年，北汽福田表示這款油電混合動力巴士，在定速50km/h的情況下，車內噪音僅70dB。
另外，北汽福田歐V巴士，原廠提供6113與6123等二種車型，均搭載美國EATON混合動力系統、CUMMINS共軌柴油引擎與電動馬達系統，更具備煞車能量回收並可儲存爲電能，與單純搭載同排氣量共軌柴油引擎的傳統燃油客車相比，加速時間可縮短20%，依照中國質量中心公佈的測試結果顯示，每公升柴油平均可行駛3.53km的距離。
此外，北汽福田歐V油電混合巴士6113車型，車身尺碼為11400×2540×3150㎜，軸距為5650㎜，安全極速大於80km/h，而6123車型車身尺碼為11400×2540×3150㎜，軸距為6150㎜，兩款客車同樣搭載美國CUMMINS共軌柴油引擎，原廠代號為ISBE185 32，最大馬力可達到185hp/2500rpm，峰值扭力為71.3kgm/1500rpm，排氣量為5883c.c.。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090630/4/2s9q.html
2009年07月23日 09:49 來源：中國經濟網
（責任編輯：索智濤）
自上海國際車展全球首發之後，東風風神S30的全面優勢引發了越來越強烈的市場期待。作為其5大設計準則之一，基於"人性、自然、科技"的造車理念而提出的SAFETY@DFPV（即 Duty For People & Vehicle ）全面安全理念，強調以人為本，全方位保護"人、車 "安全，打造出中級轎車的安全新境界。
SAFETY@DFPV 彰顯了東風風神作為企業公民的高度社會責任感。東風風神認為，全面安全理念包括SAFETY @Duty（安全環境企業責任）、SAFETY @People（人身安全防護）、SAFETY @Vehicle（車輛安全防護）三大部分，這正是SAFETY@DFPV安全理念的基石。
SAFETY@Duty ：以提升安全境界為己任
安全永遠是一套綜合性的、完整的解決方案，並不僅僅是通過產品技術的改進就能夠達到，更要樹立以人為本、尊重生命、不斷提升安全境界為己任。在東風風神看來，SAFETY@Duty意味著通過汽車安全技術的研究發展、對交通安全意識的傳播、以及對行車安全的服務支援，為用戶創造舒心、自由的安全環境。
對安全的追求是永無止境的。在發展安全技術層面的企業職責上，東風風神始終關注汽車安全的各種動向，致力於推動汽車安全科技的研發和應用。在主動安全和被動安全防護系統方面，東風風神致力於開創性的開發安全保護系統，宗旨是增進汽車內外人員的安全性，使駕駛更為輕鬆和有趣。同時，東風風神關注能夠預測和防止事故發生的技術，幫助駕乘者避免事故發生。
在經濟高速發展的中國，汽車已經進入了越來越多的家庭。東風風神認為，同先進的汽車安全技術一樣，駕駛者的安全意識與正確的駕駛行為是安全行車的根本保障。東風風神也將促進中國消費者汽車安全意識作為自己今後的重要職責，致力於成為宣傳安全理念的先鋒。
東風風神相信，安全不僅僅通過汽車硬體的靜態能力來實現，在這個資訊時代，動態化的安全資訊幫助亦將會發揮重要作用。東風風神將不斷發展車載通信資訊服務（Telematics）為用戶提供動態化的安全幫助。在這個系統建設中，用戶只需要通過車載Telematics服務平臺，即可方便地了解到實時路況資訊，也可以實現動態導航，尋求安防救援，得到遠程車輛安全診斷等等快速便捷的功能，為用戶帶來理想的安全駕乘體驗。
SAFETY@People ：人本科技的安全保障
無論何時何地，以人為本的人員安全防護都是汽車生產廠商應該考慮的首要問題。為了達到更為理想的安全狀態，駕駛者和車輛之間必須一直保持無間斷的互動性，並且這種互動性同時能夠適應各種環境。東風風神在發展這種"人機對話"概念的基礎上，提供了一個全球性的人員防護綜合安全解決方案--遠離傷害、阻止傷害、減小傷害，並將各种先進和成熟的安全技術應用到其中每個層面。
1. 全副武裝 遠離傷害
在危險來臨前，風神S30會通過多種警告傳達形式，提醒駕駛者注意駕乘行為存在安全隱患；通過新的設計或安全技術，自動幫助駕駛者提供解決方案。
能令駕駛者與風神S30實現無間斷"人機對話"的核心是 I-CIS （Intelligent-control integrated system)智慧集成控制系統。電子設備在汽車中的應用越來越多，各電子設備間的數據通訊變得越來越複雜。I-CIS控制系統可以在整合這些離散的電子模組功能的同時，實現更多的人性化功能。如車輛碰撞後，通過氣囊電腦給予的信號，I-CIS系統會對車輛自動解鎖，以方便乘員逃生；車窗延時控制，拔下鑰匙後一分鐘內，仍然對車窗控制系統供電，方便鎖車後發現車窗未關的用戶通過按鍵直接關閉。遙控信號通過I-CIS處理還可以實現遙控尋車功能，同時若車門未關好，燈光系統不予反應，提示車主車門未關，而在車速超過10km/h時，則會自動落鎖，遙控解鎖距離更高達15米。該系統的雨刮保護功能，使得雨刮受到足夠大的阻力時，讓雨刷停止工作20秒後再次供電，若雨刮中夾入砂石，該功能可避免雨刮啟動刮傷前風擋。
為了讓駕駛者遠離傷害，風神S30設計時追求更加開拓的視野，前方視角達到22.7°，比目前市場上主流車型平均20.6°的視角都寬闊許多。開拓的視野設計不但讓駕乘者的心情更加愉悅，也使駕乘者全方位掌握路況資訊，提供更多的安全保障。
雙後霧燈及雙倒車燈設計亦為遠離傷害考慮，可在提升車輛檔次的同時，為後方提供更充足的提示信號，而同檔次車輛多為單後霧燈、單倒車燈設計。第三制動燈在車頂部，提早預告後方車輛減速，避免後方車輛追尾；帶轉向燈的車外後視鏡，便於兩側車輛把握您的轉向資訊，提前作出判斷。
四探頭倒車雷達的應用，可幫助駕駛者躲避後方障礙物，避免發生碰撞。即使駕駛經驗不足，也能在警示聲提示下放心地將車停放入位；一旦進入危險距離範圍內，警示聲將提醒駕駛者安全操作。
2. 多重輔助 阻止傷害
風神S30在司機不能迅速的對風險做出反應時，能提供必要的輔助，安全地幫助駕駛者度過風險階段。
風神S30選用德國大陸特維斯SABS公司帶EBD的ABS系統，可以自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量適當地分配至四個車輪。當遇緊急情況剎車時，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每個輪的有效地面抓地力，防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。憑藉先進的制動效能，該系統被各大汽車品牌如福特福克斯、大眾途安等廣泛採用。
在制動方面，風神S30採用用了四輪碟剎，前後盤式制動，提供更好的制動效果，剎車更精確，同時剎車盤不會過熱。同時採用了X型管路的制動系統，故障率低，並且當其中一個管路故障時，剩下的一條管路仍可提供50%的剎車力道，為度過險情提供足夠保證。
3. "太極"車身 減小傷害
如果意外來臨時安全風險最終無法避免發生，科學設計的車體結構、安全氣囊等組成的被動安全防護體就顯得尤為重要。 風神S30 借鑒太極"剛柔並濟，運化無方"的理念， 設計出了 具有柔性吸能區與剛性乘員保護區的 F&R （ flexible & rigid) BODY 車身，由四根縱梁，五根高強度橫樑構成，側圍及車門採用三根縱梁，三根高強度橫樑，頂蓋中間加設高強度縱梁，與 A 、 B 、C 柱形成立體支撐的環形保護。同時，使用大量 HSS 高強度鍍鋅鋼板，奠定了 風神S30 剛柔並濟的安全結構。
風神S30的車身設計借鑒了太極拳之化力理念，使其具有能量傳遞分散功能。柔性吸能區能夠有效地吸收碰撞產生的動能，減少傳遞到乘員區的力道。假如發生碰撞，局部所受的較大外力，能通過車身傳遞，平均分散，轉化成均勻的小力，高強度車身能夠緩解傳遞到乘員區的衝擊力。高強度的剛性區域避免乘員區的車身變形，減小碰撞對乘員的傷害。
風神S30身上還採用了對駕乘人員安全最貼心呵護的4安全氣囊設計和防潛滑座椅。前排雙氣囊在正面碰撞時保護前排乘客的胸部安全；同時選配同級別車型較少配置的側安全氣囊，碰撞時有效為前排駕乘人員的胸部及肩部提供保護。防潛滑座椅則可避免撞擊後駕駛者身體前傾，增加碰撞後乘員安全性。
前排預張緊安全帶的應用，在汽車發生碰撞事故的一瞬間，會首先拉緊織帶，立即將乘員固定在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，再微微放鬆以減輕身體的不適感，有效保護乘員的安全。
此外，風神S30還帶有可饋式轉向柱、 高阻尼全向防滑方向盤等安全配置，皆為安全細節所考慮，體現東風風神以人為本、呵護生命的安全理念。
SAFETY@Vehicle ：全方位的車輛防護
除了將人的安全置於第一位置，東風風神也為車輛自身的安全防護做了全方位的努力。"太極"強化車身（F&R Body）為正面碰撞和側面碰撞都提供了防護措施，包括採用高強度鋼板、能量吸收材質和強化車體結構等諸多設計，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。與此同時，在車輛前保險杠後端增加了一根厚度達2.7mm的高強度鋼板，可以有效保護車輛的低速安全性，防止車輛低速碰撞時對車輛造成的傷害。這種設計使得車輛在時速15公里以下發生輕微碰撞時，可以把碰撞對車身的損壞降低到最低。
為防止車輛被盜，風神S30的發動機ECU，帶晶片防盜功能。一台發動機固定匹配一個ECU單元，不能與其他發動機匹配，減少被盜概率。風神S30還備有方向盤防盜、鑰匙未拔提醒功能，通過先進的電子設計，多方面保護車主的用車安全，同時保護車輛及車輛內的財產安全。
風神S30，以 SAFETY@DFPV 的全面安全理念，將呵護融入整車的各個細節，在細緻處更見真誠；全方位運用安全技術，為您創造舒心、自由的安全環境，讓您一路快意馳騁，暢行無憂。
http://big5.ce.cn/gate/big5/auto.ce.cn/main/xcsd/rdcx/S30/200907/23/t20090723_19479566.shtml
| WiMAX登陸設試點網 大突破 | ||
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| 經濟部突破中國大陸對WiMAX的限制， WiMAX晶片廠、設備商、電信營運商與內容業者興趣濃厚，
經濟部技術處與工研院昨（21）日討論兩岸試點計畫， 經濟部表示，兩岸互推三項試點計畫，包括通訊、 據了解，大陸方面是由工信部與地方政府共同選擇兩、三個城市， 目前包括晶片商、系統業者、終端產品廠商、 設備業者有東訊、明泰、合勤、智邦； 大陸投入WiMAX的業者，多半是艾維通訊、 至於台灣設立TD-SCDMA試驗網，可能選在台北、新竹等地， 原文連結： http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/5032497.shtml |
【51GPS世界網訊】據慧聰汽車用品網報導 POI（興趣點）的數量一直是選購導航儀的人最關心的話題，但擁有多少興趣點才夠呢？興趣點是PointofInterest的譯名，常稱為POI，是導航地圖裏標注設施的一類內容。導航地圖裏的餐館、酒店、旅遊景點、醫院、停車場等設施，都是地圖中的POI。因為POI的數量是導航地圖中最容易被使用者接受的一個因素，所以這兩年被很多導航地圖，導航儀廠商都抓住這點狠命宣傳。印象裏甚至有千萬POI的地圖產生，而消費者在缺乏對地圖判斷能力的情況下，也對POI數量非常認可。但衡量導航地圖的標準不僅是POI那麼簡單，POI也不僅是數量那麼簡單。
根據中國社科院6月剛剛發佈的《城市藍皮書》統計，國內特大城市118座，超大城市39座。那些號稱擁有千萬POI級別的地圖，至少要在每個大城市裏搜集近百萬的POI吧，想想，真能用到的。即使身在北京，上海這樣的中國最大的城市，恐怕也用不上這麼多吧。
個人感覺，熱烈宣傳POI數量的廠商，與前幾年死咬CPU主頻的那些電腦商一樣，目的是忽悠對這些概念不熟悉，迫切需要一個量化標準的人。CPU的運算能力畢竟是硬指標，而對一個好的導航地圖來說，POI必須量質齊舉。
有人可能要問：POI有什麼品質？
我要說的是，POI要有準確性，實用性，數量才有意義。目前國內尚處在發展期，政府機關、重要廠礦企業位置資訊可能不會變化，可那些小的POI點就難說了，如沿街的一些小煙酒店，類似這種小的POI今天是這個名可能幾周甚至幾天後就換個名，更有甚者早已改換門庭成為洗衣房或餐館了。要知道導航地圖不是想更新就能立刻更新的，先不說導航地圖從採集到製作、加密、審查、出版需要很長的時間週期，單單要派人維護這千萬級的POI點，沒有數千人的採集隊伍是跟本不可能維持其準確性的，另據瞭解，目前國內幾大主要導航地圖企業還沒有一家具備這個實力。準確度是POI品質的一個重要因素，應該追求每一個POI都是真實有效的，這就要求POI的位置準確，資訊準確。
POI的統計方式可能不同。為了追求POI的數量，估計有些地圖廠家會把一個POI分成多個POI來做。這樣得來的數量其實是沒有意義的。更重要的是把POI與道路的關係，POI與POI之間的關係捋順，這樣導航儀才會好用。這樣的POI才有品質可言。
另外，以前的POI，只包含名稱，位置和分類。但現在的POI裏還包含了經營專案，電話，營業時間，甚至照片等。這就加大了POI的深度資訊，而光從數量上，是衡量不出這一點的。
沒有準確性和時效性的POI點對於導航地圖使用者來說還有何意義呢？
Garmin行銷業務處產品規劃組協理許學勇
首先先簡介一下Garmin這家公司，Garmin這個字來自於2位創辦人Gary和Min的名字，這位Min來自於臺灣，至今，Garmin的研發和製造也大多在臺灣，所以Garmin可以說是一家在美國上市的臺灣公司。
公司2008年營收35億美元，較2007年成長10％，全球個人導航設備（PND）市場市占率37％，也是第一大，2008年出貨量為1,700萬台。Garmin在全球都有代理商，後來陸續把亞洲以外的代理商都收購為子公司，也反應出臺灣人重視經銷夥伴的特質。
Garmin服務的市場多樣，可以分成幾大類，包括汽車、航海、戶外休閒運動和航空等，通常同時有50～70個案子同時開發進行。
以下就Garmin的產品，來說明衛星導航產業推動時，遇到了哪些困難和挑戰。
首先來看Garmin最新產品nuvi 1490T，超薄設計之外，最重要的是它採用5吋螢幕，也正式宣告PND由3.5吋、4.3吋，進入了5吋的時代。早在2005年左右，業界就在討論4.3吋、4.8吋的機會，但當時因為小尺寸面板供應的問題，遲遲沒有辦法向更大尺寸挑戰，直至這台PND的問世才有了突破。
另外值得一提的是語音辨識功能，現在在美國市場相當普及，但亞洲市場相對沒有這方面的配備，主要是因為長期以來，亞洲消費者在輿論教育之下，似乎以為語音辨識功能為必備，對該項技術的期望太高，然而事實上以目前的技術來說，能達到的辨識率與大眾期待有些許落差，使得廠商在亞洲市場反而拿掉了該項功能，這是一個困難點。
此外，前一陣子油價飆升，也使得Garmin擬定策略，朝行人導航挑戰，必須克服的是routing的問題。
以Garmin的經驗來說，軟硬體都自行開發，但是在亞洲，地圖則是採用與協力廠商合作的方式，並且在網站上提供最新版本或做些變化，讓消費者容易取得，例如前一陣子媽祖繞境，就將車子換成媽祖圖像，沒想到下載率達到最高。
亞洲市場中，數位電視功能以日本市場1 seg跑最快，臺灣大家知道是DVB-T，大陸的CMMB竄起速度則是最快；原本大陸數位電視規格始終沒有敲定，但是在2008年京奧時，產業界卻把國家甩在一邊，CMMB規格一直往前推動，很快的加密就出現了，隨後上海已經有了收費台，這全在一年不到的時間裏發生。規格雖確定，但對廠商來說卻不全然是好事，因為現有的solution可能已經無法收到加密的節目。
匯合點預覽（Junction View）是2008至2009年間消費者最為肯定的功能，該項技術是由PND原廠投資開發而不是由地圖廠商提供的，一個junction view至少需要4張照片；主要功能是能夠提醒使用者行車前方的路口車道接合狀況。該項技術因為由PND廠商開發，受到消費者指定，因此意外成了原廠打擊水貨商的利器，若是在新加坡，可以貴上50星幣。
至於TMC在臺灣是免費的，免費的功能常會遇到的問題就是，究竟可以撐多久？免費提供則投資不會多，伴隨而來的結果往往就是愈來愈落後，來不及更新。不過TMC的趨勢相當明確，日本發展得最成熟，大陸、新加坡已上路，泰國今年下半將試播。
新的應用市場除了行人以外，還包括腳踏車用、重型機車使用的PND，臺灣最風行的輕型機車則是開發中的產品，主要關鍵在地圖內容，卡在許多機車專用道還未能建入。另外也有慢跑用的PND，有感測器能測得卡路里消耗和心跳等，使用者能將數值放在網路上和教練討論。
PND結合NB則不理想，主因為筆記型電腦使用者對於導航的需求低，但若能夠定位，想知道的往往是附近有哪些餐廳、商店等，所以需要的是LBS而不是GPS；而且NB廠商提供的預算過低，也是開發上的另一個問題。
PND在亞洲市場面臨的挑戰，首先是大陸山寨機氾濫的問題，山寨機市占一般認為是6成，也有高達7成的說法，山寨機之外，大陸也有著名的當地品牌，像是紐曼，從MP3轉做PND，以低價為特色；但是收訊能力較差。日韓也有其當地品牌市場，東南亞則是盜版猖獗。除此之外，vendor像是PAPAGO也跳下來賣，印度和馬來西亞的地圖業者也因為要知道其地圖使用效能而也成為PND的競爭同業。
亞洲市場面臨的問題包括內容問題，地圖含蓋的範圍究竟要到哪里，像印度，光是城內遠遠不夠。而地圖的發展方向為何？歐美認為精准重要，單行、雙向、左、右都要清楚，但是亞洲人認為路可以走就好，在乎的是新道路是不是都進去了。另外的問題像是大陸地圖可否出口？有許多不同的解釋，而業者進去轉檔，往往得花費過多的人力成本。另外，即時更新功能，在亞洲消費者認知裏是不用花錢的，PND廠是否都做得到？
面對這種種的競爭與挑戰，整合性高介面好用的產品一定是勝出關鍵，除此之外，服務最為重要，舉Garmin的經驗為例，消費者會上網站來用Garmin的工具設計內容成為Garmin的格式，便能分享給其他使用者，就是附加價值的提升。
經過近幾年的快速發展，隨著衛星定位導航系統在全球範圍內的廣泛應用，越來越多的廠商參與到了系統和產品開發中，越來越多的公眾逐步瞭解並開始使用衛星定位導航產品，衛星定位導航產業越來越大地影響國民經濟、人民的工作和生活。 為了讓更多的公眾瞭解衛星定位導航產業、廠商、產品和相關技術等資訊，推動衛星定位導航產業的發展，尤其是中國的衛星定位導航產業的發展，普及相關的概念、知識、產品和技術等內容， 51GPS世界網（www.51GPS.com） 從2005年開始，已經成功組織了三屆年度"GPS行業十大新聞"評選。2008在十大新聞評選的基礎上，增設了"GPS行業十大品牌"的評選。讓廣大消費者更全面、更深刻的瞭解和認知衛星導航產業及其品牌，宣傳、提升衛星導航品牌的健康形象，樹立衛星導航品牌，強化業內企業品牌意識，提高衛星導航品牌的知名度，加強行業自律，增強消費者對衛星導航品牌的信心，使廣大消費者在購買品牌產品有比較、有選擇，為優秀衛星導航品牌獲取持續競爭力樹立良好的口碑。活動名稱中的"GPS行業"取其廣義概念，即各國各地區的衛星定位系統及其衍生出的整個行業。
作為目前國內唯一一家組織GPS行業此類評比活動的網站，51GPS世界網堅持遵照"公益、公正、科學"的原則，在借鑒前三屆"GPS行業十大新聞"活動的舉辦經驗的同時，在廣東省衛星導航行業協會及業界有關媒體單位大力支持下，啟動了全新的"2008GPS行業十大新聞"暨"2008GPS行業十大品牌"評選活動。
"2008年度GPS行業十大新聞暨十大品牌評選活動"秉承真實性與公益性的評選初衷，候選新聞仍將由專家、企業和網友聯合推薦產生；評選採用專家評審為主，參考網路投票的方式進行，最終產生2008年GPS行業國內及國際十大新聞，力求提高評選活動的公開性、科學性、真實性和社會參與性。
評選活動全程及評選結果將在眾多合作媒體、網站中聯合發佈。51GPS世界網也竭誠邀請所有關注GPS行業的個人、媒體、企業和相關機構共同關注或參與這一行業活動。
評選結果網站：
（中央社記者黃旭昇台北縣21日電）台灣成運汽車公司向北京福田汽車採購
混合動力
新能源巴士，將分別應用在2010台北國際花卉博覽會的展館外動線公車，及台北縣99路公車，首都客運與台北客運希望響應環保節能。
台北縣轄區的99路公車為首都客運與台北客運聯營，首都汽車客運公司總經理李建文今晚表示，節能減碳已經是世界的潮流，也是大眾運輸業者的責任。採購油電混合動力巴士，將可以節省燃料油，並減少排放空氣污染顆粒。
99路公車行駛於
板橋
與新莊之間，台北縣府對低底盤與低污染的公車也將給予補助。每一輛油電混合巴士預計耗資新
台幣
900多萬元，台北客運採購15輛新車，台北縣政府預計將補助購車經費的45%。這也是縣府實施補助政策第一年，首度獲得公車審議委員會通過補助的業者。
李建文說，台北市政府將舉辦的2010台北花博，對展館外的大區域動線，採用油電混合車的低底盤公車，市府將給予補助。首都客運配合花博，將採購60輛新的低污染、低底盤巴士。
台北縣政府交通局長林重昌表示，縣府推動節能政策，向縣府申請補助的公車必須符合低底盤、低污染的「雙低」標準。低底盤可以讓乘客一步到位，不需要登上三個階梯，低污染的能源可以是油電混合、油氣混合，甚至是目前開發測試中的全電動公車。
林重昌表示，除首都客運之外，總統
馬英九
本月14日參加台北縣坪林包種茶節活動時，也試乘台灣寶捷公司新開發的電動巴士，這是全國第一輛低底盤電動巴士。
香港「文匯報」報導，北京福田汽車公司20日在北京與台灣成運汽車公司正式簽訂75輛歐Ⅴ混合動力新能源巴士的銷售合約，這是大陸汽車企業首次向台灣出售新能源汽車。
原文連結：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090621/5/1lo1q.html
（中央社記者何宏儒台北15日電）經濟部研擬電動車免徵貨物稅、牌照稅，官員表示，國內自製全電動車最快年底上市，若免徵兩稅，未來售價約可便宜新
台幣
20萬元，但目前尚未獲得
財政部
同意。
經濟部長
尹啟銘
今天表示，正就電動車牌照稅、燃料稅規範，以及是否提供貨物稅優惠研擬配套，若財政部等單位有不同意見，將提報行政院政策決定。
電動車又區分為油電混合車（HEV）、插電式混合電動車（PHEV）、全電動車（BEV）。依現行制度，電動車免徵燃料稅。
現行汽車貨物稅、牌照稅，是依排氣量區分級距課徵，但電動車並無CC數可據以開徵。經濟部規劃電動車產業發展初期免徵貨物稅、牌照稅，官員表示，上週首度與財政部展開協商，但未獲同意。
官員指出，國內業者華創車電自製的全電動車最快年底上市，出廠價估逾 130萬元，若貨物稅、牌照稅免徵，售價可便宜20萬元左右。
官員指出，公共設施如充電站等建置約需1、2年時間，預估市場將在2013至2015年進入成熟階段。980715
原文連結：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090715/5/1n4gj.html
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