009年4月25日下午，海峡科技产业联盟—厦门车载电子产业促进会在厦门新兴产业促进中心成立。促进会将在市科技局的指导下，采取轮值主席制度，秘书处由厦门-台北科技产业联盟秘书处（即新兴产业促进中心）兼，促进会的成立将对海峡两岸新兴产业交流合作，以及厦门车载电子产业的发展起促进作用。
汽车电子产业是电子信息产业与汽车工业相互交叉、社会分工不断细化而形成的新兴产业。汽车电子产业的发展在很大程度上取决于电子信息产业与汽车工业的融合度。作为全球最具潜力和成长性的汽车市场之一，近年来我国汽车电子产品市场也保持了高速增长态势，预计到2010年，我国汽车电子产品市场规模将达到近 2000亿元。汽车产业和电子信息产业作为厦门先进制造业的主要增长点，是厦门产业发展的重点。根据厦门市领导的相关指示，厦门的汽车产业和电子信息产业要保持持续发展的势头，需加大研发力度，始终瞄准国内和国际市场，引进、消化先进的技术理念，并进行吸收再创新。台湾在车载资通讯领域有一定的优势,成立促进会也旨在加强两岸科技产业精英在这一产业的交流合作。5月11日，在台中市举行的厦门-台北科技产业联盟年会上，厦门与台湾车载电子产业的代表将签署相关合作意向。
发起促进会成立的的骨干企事业单位有：厦门金龙汽车集团股份有限公司、厦门雅迅网络股份有限公司、厦门信息港卫星定位应用有限公司、厦门精图信息科技有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、厦门弘信电子科技有限公司、厦门格瑞恩科技有限公司、厦门湃睿信息科技有限公司、厦门新兴产业促进中心。（玺报道）
http://www.xmit.com.cn/viewnews.asp?id=1410
2009年5月12日
车载电子需要创意
2009年4月20日 ·厦门商报· 第B03版 · 台商周刊
厦台车载通讯业“呼叫”合作
由于大陆汽车生产量大幅上扬，而台湾是国际重要车载产品的供应地，两岸车载资通讯产业确有合作空间。因此，对于离台湾最近的厦门，台湾业界已迫不及待地发出招商合作的“呼叫”。
商报记者 陈凌 文/图
5月9日，厦门市50多家骨干企业将组团参加在台湾举行的 “厦门·台北科技产业联盟”第五届年会，重点就厦台两地的车载电子、宽带应用进行交流，推进厦台产业合作发展。
距年会召开尚有时日，车载电子业又是厦门新兴产业，台湾产业推动者有些迫不及待，抢先来厦“探路”。4月16 日，在厦门市科技局支持下，由厦门新兴产业促进中心和厦门·台北科技产业联盟牵线搭桥，一场 “厦台两岸车载电子产业合作座谈会”在厦召开。台湾资策会访问团与厦门当地产业上中下游企业进行 “亲密接触”，双方达成共识，提出可率先在厦门开辟“试验田”，从结盟开始，进行产品供应、技术合作，进而共同推动两岸汽车电子与车载资通讯标准对接，营造互利共赢的合作模式。
看中厦门,设服务验证
两岸车载资通讯产业仍未进入实际合作。台湾资策会产业支援处经理傅世卿表示,“车载资通讯产业确让两岸有实质合作空间。”原因很简单,去年大陆汽车产业发展迅猛,新车生产量达650万台—750万台,被公认为美国、欧洲汽车市场外,一个不可忽视的新兴汽车生产及消费市场。台湾又是国际重要的车载产品的供应地,前年,台湾GPS(卫星定位系统)产值达新台币1770.5亿元,其中PND(便携导航产品)全球占有率第一,达到70%以上。
何止是大陆市场,事实上,汽车产业在前进,车载资通讯产业呈动态发展。看好全球未来前景,台湾资策会去年成立新兴智慧技术研究所,投入研发力量。副主任商自忠预估,“未来汽车是个移动计算机,汽车电子(含IT)将由占汽车19%提升到40%。”
台湾资通讯(ICT)有优势,大陆有市场,全球仍有商机,如何结合两岸长处,抢占先机? “任何一家企业不可能单枪匹马将市场做大”,商自忠说。“台湾很流行结盟,以求长远发展。这种方式就可借鉴,放在两岸车载资通讯产业合作上。毕竟,台湾有一些研发联盟是存在的,大陆也有代表,结对的联盟会慢慢长大。”
商自忠介绍,资策会认为,今后两岸可以长期共同推进的方向是,从民族自主品牌开始,从车辆设计阶段进行合作、合资,并进行相关标准合作与认证、测试验证。
在具体试验上,商自忠说,“台湾对于在地化服务一直有想法,台湾会建一个试验场所,同时也想在大陆找合作伙伴,建立一个场所,用以创新应用服务验证。”
资策会最看中的地点在厦门,毕竟这里离台湾最近,文缘也相通,又集聚了一批如雅迅网络、精图科技、信息港、格瑞恩科技等车载电子厂商,又有大小金龙作为汽车产业基础,条件甚好。
娱乐先行,从后装做起
在台湾,车载资通讯的主要用途在于利用资讯、通讯以及汽车电子技术的结合,提供给驾驶人安全、交通、通讯、娱乐以及商务等服务。
但两岸业者合作,要使这些服务的提供更加便利,必须有一个由车辆制造商、系统整合厂商以及车载资通讯服务业者共同支持的服务中介平台。
商自忠认为,大陆汽车厂商以合资为主,核心技术不在手中,厂商不太可能开放车载闸道器标准。两岸产业要合作,台湾业界可能要从后装市场做起,切入点可以是娱乐服务。
他说,初期可以合作的技术还有天气侦测、行车资讯、位置资讯、语音系统、车辆诊断系统、胎压侦测等,再进一步推进系统整合厦门,进入标准组织,以利切入争取国际市场。
大金龙公司有关负责人认为,不单是娱乐,安全才是整车厂所注重的。台湾车载电子技术落地厦门,从整车售后服务体系来结合推广比较快,也最完美。台湾业界不妨与厦门整车厂接洽。
相关链接
车载电子对台湾来说不是新话题。不过，商自忠说，车载电子需要一种创意，从单纯导航开始发展至今，已逐渐实现人、车、路联动。
创意正是台湾的强项。台湾以中小企业为主，早前，为求生存，各家企业不得不萌生各种创意，应用在各领域中。商自忠介绍，比如现在，台湾业界正和中华电信合作，为驾车者提供一种智慧化服务，即透过车载设备，不拘车辆定位，还可以接受车况资讯，即时获悉道路交通情况。
据分析，总的来说，车载电子发展需要自有技术，大陆在接受台湾技术方面是比较开放的，今后仍需合作把创意融入，这样两岸就能一起迈向发展，通过新兴技术验证。
商自忠说，“创意需要灵感，无论如何，这不是一件易事。两岸合作要拿捏、思考，双方资源均有，现在还只是一个开始，后续工作更艰辛。”
预告
两岸车载合作
将在大陆细谈
本月14日在台湾刚刚结束的“两岸车载资通讯产业合作及交流会议”，正式开启两岸车载资通讯产业交流序幕，与会产学研代表殷切期盼两岸有更实质的合作计划。据透露，今年6月，两岸代表将在大陆进一步就两岸实质产业合作细节进行对接会议。
“两岸车载资通讯产业合作及交流会议”共邀集两岸产官学研超过450位专家及200个单位代表参加，与会专家指出，未来应朝向以发展汽车与资通讯之软件整合为核心技术，再以台湾资通讯(ICT)产业的成功经验再加上智慧控制的观念，达成车载资通讯所需的4C(即 Car、Computer、Communication、 Control)功能整合，以创新应用服务取得世界市场的领先地位。
据悉，双方在技术盘点讨论后共同认为两岸能以嵌入式系统、车内通讯网路系统及 Telematics（无线数据通讯系统）技术为基础，达到技术与产品供应链紧密的结合与建立长期合作伙伴关系。会议还成功规划两岸合作远景，未来可望两岸共同制定车载资通讯的标准，进军全球。
名词解释
ICT，即信息与通讯技术，英文为Informationand Communications Technology，简称ICT。
数字
据预估，2010年全球车载市场(包括硬件、软件、内容整合、服务提供等)规模将达420亿美元，年成长率超过20%，车载资通讯产业目前已吸引全球目光。
相关链接
台湾资策会力推
两岸宽带业合作
经济危机之下，引起厦台关注的还有另一领域———宽带应用，也有很大的合作空间。台湾资策会产业支援处副处长柯献堂在厦门说，当宽带时代来临时，两岸未来合作与交流的主要考虑将不再是网络，而是基于网络的应用创新。
资策会将现有的宽带服务划分为多媒体娱乐与应用、智能化生活应用服务两类，包括网购、宽带影音、安全监控、医疗照顾、居家控制5个项目。
居住在安控小区内，在家可网购，还可以上网看大片。即使出了门，也能遥控家中家电。身体小恙时，还能及时获得救助，避免延误治疗时机……对台湾来说，确有不少单项目的成功案例，但像这样的全面宽带服务，也没有成功的示范小区。
据柯献堂介绍，资策会已在台中找到一个社区，联合一组厂商作为标杆示范社区，将这5项应用铺设进去，让台湾各县市前来观摩，推运全台湾宽带应用发展。
大陆毕竟有宽阔的市场，在产业推动趋势下，如何透过两岸合作以刺激需求市场，发展新型态的应用服务，以活化产业脉动？柯献堂说，厦门与台中是姐妹城市，无线基础建设也不错，厦门能否学习台中也寻找这样一个社区，联手两岸力量铺设5项应用，发挥最大效益，并以此提高城市竞争力？如果成功，将来，大陆其他城市可照此复制。
至于合作机制，柯献堂说，厦台应共建宽带应用服务企业联盟，整合相应服务团队，包括运营商、系统整合商、服务提供商、内容提供商与设备商等，以在维持弹性与效率的前提下，携手开创宽带应用服务商机。
名片
厦门·台北
科技产业联盟 2005年7月，厦门市海峡两岸科技交流与合作协会和台北县电脑商业同业公会共同发起，成立了厦门·台北科技产业联盟。至今，联盟台湾方面从当初仅台北县一家迅速辐射到台中、台南等地的15家电脑商业同业公会，厦门理事单位也发展到近百家，并吸纳相关政府职能单位、高校、科研机构及科技中介组织加盟。行业也从单一的资讯业，迅速拓展到集成电路、光电、生物与新医药、软件开发应用、环保节能车载电子、宽带网络以及民生服务、科技投融资服务等领域。
http://www.xmit.com.cn/viewnews.asp?id=1407
厦台车载通讯业“呼叫”合作
由于大陆汽车生产量大幅上扬，而台湾是国际重要车载产品的供应地，两岸车载资通讯产业确有合作空间。因此，对于离台湾最近的厦门，台湾业界已迫不及待地发出招商合作的“呼叫”。
商报记者 陈凌 文/图
5月9日，厦门市50多家骨干企业将组团参加在台湾举行的 “厦门·台北科技产业联盟”第五届年会，重点就厦台两地的车载电子、宽带应用进行交流，推进厦台产业合作发展。
距年会召开尚有时日，车载电子业又是厦门新兴产业，台湾产业推动者有些迫不及待，抢先来厦“探路”。4月16 日，在厦门市科技局支持下，由厦门新兴产业促进中心和厦门·台北科技产业联盟牵线搭桥，一场 “厦台两岸车载电子产业合作座谈会”在厦召开。台湾资策会访问团与厦门当地产业上中下游企业进行 “亲密接触”，双方达成共识，提出可率先在厦门开辟“试验田”，从结盟开始，进行产品供应、技术合作，进而共同推动两岸汽车电子与车载资通讯标准对接，营造互利共赢的合作模式。
看中厦门,设服务验证
两岸车载资通讯产业仍未进入实际合作。台湾资策会产业支援处经理傅世卿表示,“车载资通讯产业确让两岸有实质合作空间。”原因很简单,去年大陆汽车产业发展迅猛,新车生产量达650万台—750万台,被公认为美国、欧洲汽车市场外,一个不可忽视的新兴汽车生产及消费市场。台湾又是国际重要的车载产品的供应地,前年,台湾GPS(卫星定位系统)产值达新台币1770.5亿元,其中PND(便携导航产品)全球占有率第一,达到70%以上。
何止是大陆市场,事实上,汽车产业在前进,车载资通讯产业呈动态发展。看好全球未来前景,台湾资策会去年成立新兴智慧技术研究所,投入研发力量。副主任商自忠预估,“未来汽车是个移动计算机,汽车电子(含IT)将由占汽车19%提升到40%。”
台湾资通讯(ICT)有优势,大陆有市场,全球仍有商机,如何结合两岸长处,抢占先机? “任何一家企业不可能单枪匹马将市场做大”,商自忠说。“台湾很流行结盟,以求长远发展。这种方式就可借鉴,放在两岸车载资通讯产业合作上。毕竟,台湾有一些研发联盟是存在的,大陆也有代表,结对的联盟会慢慢长大。”
商自忠介绍,资策会认为,今后两岸可以长期共同推进的方向是,从民族自主品牌开始,从车辆设计阶段进行合作、合资,并进行相关标准合作与认证、测试验证。
在具体试验上,商自忠说,“台湾对于在地化服务一直有想法,台湾会建一个试验场所,同时也想在大陆找合作伙伴,建立一个场所,用以创新应用服务验证。”
资策会最看中的地点在厦门,毕竟这里离台湾最近,文缘也相通,又集聚了一批如雅迅网络、精图科技、信息港、格瑞恩科技等车载电子厂商,又有大小金龙作为汽车产业基础,条件甚好。
娱乐先行,从后装做起
在台湾,车载资通讯的主要用途在于利用资讯、通讯以及汽车电子技术的结合,提供给驾驶人安全、交通、通讯、娱乐以及商务等服务。
但两岸业者合作,要使这些服务的提供更加便利,必须有一个由车辆制造商、系统整合厂商以及车载资通讯服务业者共同支持的服务中介平台。
商自忠认为,大陆汽车厂商以合资为主,核心技术不在手中,厂商不太可能开放车载闸道器标准。两岸产业要合作,台湾业界可能要从后装市场做起,切入点可以是娱乐服务。
他说,初期可以合作的技术还有天气侦测、行车资讯、位置资讯、语音系统、车辆诊断系统、胎压侦测等,再进一步推进系统整合厦门,进入标准组织,以利切入争取国际市场。
大金龙公司有关负责人认为,不单是娱乐,安全才是整车厂所注重的。台湾车载电子技术落地厦门,从整车售后服务体系来结合推广比较快,也最完美。台湾业界不妨与厦门整车厂接洽。
相关链接
车载电子对台湾来说不是新话题。不过，商自忠说，车载电子需要一种创意，从单纯导航开始发展至今，已逐渐实现人、车、路联动。
创意正是台湾的强项。台湾以中小企业为主，早前，为求生存，各家企业不得不萌生各种创意，应用在各领域中。商自忠介绍，比如现在，台湾业界正和中华电信合作，为驾车者提供一种智慧化服务，即透过车载设备，不拘车辆定位，还可以接受车况资讯，即时获悉道路交通情况。
据分析，总的来说，车载电子发展需要自有技术，大陆在接受台湾技术方面是比较开放的，今后仍需合作把创意融入，这样两岸就能一起迈向发展，通过新兴技术验证。
商自忠说，“创意需要灵感，无论如何，这不是一件易事。两岸合作要拿捏、思考，双方资源均有，现在还只是一个开始，后续工作更艰辛。”
预告
两岸车载合作
将在大陆细谈
本月14日在台湾刚刚结束的“两岸车载资通讯产业合作及交流会议”，正式开启两岸车载资通讯产业交流序幕，与会产学研代表殷切期盼两岸有更实质的合作计划。据透露，今年6月，两岸代表将在大陆进一步就两岸实质产业合作细节进行对接会议。
“两岸车载资通讯产业合作及交流会议”共邀集两岸产官学研超过450位专家及200个单位代表参加，与会专家指出，未来应朝向以发展汽车与资通讯之软件整合为核心技术，再以台湾资通讯(ICT)产业的成功经验再加上智慧控制的观念，达成车载资通讯所需的4C(即 Car、Computer、Communication、 Control)功能整合，以创新应用服务取得世界市场的领先地位。
据悉，双方在技术盘点讨论后共同认为两岸能以嵌入式系统、车内通讯网路系统及 Telematics（无线数据通讯系统）技术为基础，达到技术与产品供应链紧密的结合与建立长期合作伙伴关系。会议还成功规划两岸合作远景，未来可望两岸共同制定车载资通讯的标准，进军全球。
名词解释
ICT，即信息与通讯技术，英文为Informationand Communications Technology，简称ICT。
数字
据预估，2010年全球车载市场(包括硬件、软件、内容整合、服务提供等)规模将达420亿美元，年成长率超过20%，车载资通讯产业目前已吸引全球目光。
相关链接
台湾资策会力推
两岸宽带业合作
经济危机之下，引起厦台关注的还有另一领域———宽带应用，也有很大的合作空间。台湾资策会产业支援处副处长柯献堂在厦门说，当宽带时代来临时，两岸未来合作与交流的主要考虑将不再是网络，而是基于网络的应用创新。
资策会将现有的宽带服务划分为多媒体娱乐与应用、智能化生活应用服务两类，包括网购、宽带影音、安全监控、医疗照顾、居家控制5个项目。
居住在安控小区内，在家可网购，还可以上网看大片。即使出了门，也能遥控家中家电。身体小恙时，还能及时获得救助，避免延误治疗时机……对台湾来说，确有不少单项目的成功案例，但像这样的全面宽带服务，也没有成功的示范小区。
据柯献堂介绍，资策会已在台中找到一个社区，联合一组厂商作为标杆示范社区，将这5项应用铺设进去，让台湾各县市前来观摩，推运全台湾宽带应用发展。
大陆毕竟有宽阔的市场，在产业推动趋势下，如何透过两岸合作以刺激需求市场，发展新型态的应用服务，以活化产业脉动？柯献堂说，厦门与台中是姐妹城市，无线基础建设也不错，厦门能否学习台中也寻找这样一个社区，联手两岸力量铺设5项应用，发挥最大效益，并以此提高城市竞争力？如果成功，将来，大陆其他城市可照此复制。
至于合作机制，柯献堂说，厦台应共建宽带应用服务企业联盟，整合相应服务团队，包括运营商、系统整合商、服务提供商、内容提供商与设备商等，以在维持弹性与效率的前提下，携手开创宽带应用服务商机。
名片
厦门·台北
科技产业联盟 2005年7月，厦门市海峡两岸科技交流与合作协会和台北县电脑商业同业公会共同发起，成立了厦门·台北科技产业联盟。至今，联盟台湾方面从当初仅台北县一家迅速辐射到台中、台南等地的15家电脑商业同业公会，厦门理事单位也发展到近百家，并吸纳相关政府职能单位、高校、科研机构及科技中介组织加盟。行业也从单一的资讯业，迅速拓展到集成电路、光电、生物与新医药、软件开发应用、环保节能车载电子、宽带网络以及民生服务、科技投融资服务等领域。
http://www.xmit.com.cn/viewnews.asp?id=1407
2009年5月11日
BIKE_微笑單車整合Google Maps技術_每日借車約600至800人次
微笑單車長期卡 申辦熱烈 【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2009.05.11 04:54 am 台北市公共自行車「微笑單車」昨天正式上路，由於負責營運的捷安特公司，提供申辦一年期會員前500位民眾免費限量安全帽，一大早6點不到就有民眾排隊等候，首日共有150人完成申辦。
捷安特公司指出，申辦長期卡的民眾多半是過去一個月有過試乘經驗，對無人系統運作相當了解。
一般來說，只要是附近上班族或居民，使用長期卡最為划算；其實還有部分民眾是專程為了全球限量安全帽而申辦；明後兩天申辦仍有機會獲得，剩下350頂，送完為止。
北市府交通局指出，「YouBike微笑單車」自3月11日起免基本費試乘以來，民眾反應熱烈，短期卡開卡人數約1萬3000人次，總借車人次已突破3萬3000人次，除陰雨天外，平日每日借車約600至800人次，假日每日更可達1000至1200人次。
交通局指出，昨天開放長期卡、短期卡申辦，截至7月30日止，提供短期卡（5日）優惠100元，長期卡（月費）優惠300元。
民眾只需持雙證件直接在服務中心（捷運市府站3號出口）即可申辦長期卡，或者民眾可先於「YouBike微笑單車」官方網路完成會員註冊，再持雙證件至服務中心完成開卡。
「YouBike微笑單車」官網：http://www.youbike.com.tw。
微笑單車 今起收費
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】
2009.05.10 03:39 am
信義計畫區公共自行車租賃系統今天正式上路。記者陳志豪／攝影
台北市公共自行車「YouBike微笑單車」今天將正式收費，民眾可視平日習慣，選擇申辦短期或長期卡；若在信義計畫區上班，每天單趟騎乘不到30分鐘，申辦長期卡最划算，每天花費不到5元。
目前微笑單車信義計畫區共11處租借站，包括信義廣場、市民廣場、台北市政府、捷運市政府站、世貿三館、捷運國父紀念館站、興雅國中、紐約紐約綠園道、北市防災應變中心、世貿一館C出口、三張犁站。
市府交通局科長陳慶誠表示，雖然是無人化管理系統，3月11日試辦至今兩個月，沒有任何一輛車遭竊，車輛也未遭到惡意破壞等，證明台北人的素質很高。交通局著手計畫下一個試辦區，民眾普遍反映，大直美麗華商圈周邊最適合。
租借微笑單車一定要使用悠遊卡付費，短期會員悠遊卡須先在租借站Kiosk資訊台，透過晶片信用卡認證身分設定3000押金（只授權不入帳），認證後悠遊卡才可使用。
一張信用卡視信用額度可認證多張悠遊卡，短期卡又分1日卡與5日卡；若沒有信用卡，必須要在捷運市府站3號出口的服務中心，直接以悠遊卡申請。
申辦長期卡，可先於官方網路完成會員註冊，再持雙證件至服務中心完成開卡；或由本人帶雙證件至服務中心直接辦理註冊、開卡，無押金，到期會自動喪失會員資格。
使用騎乘方式，30分鐘內騎乘免費，民眾可把握每次前30分鐘的騎乘時間，並利用各租賃站的自行車轉乘，達到最省錢的方式。
此外，YouBike官網（http://www.youbike.com.tw）整合Google Maps技術，可顯示租借站即時資訊功能，使用者出門前可在網路查詢各站的可停車位數與剩餘車輛數，或者各租借站的Kiosk螢幕上也可得知同樣訊息。
捷安特公司指出，申辦長期卡的民眾多半是過去一個月有過試乘經驗，對無人系統運作相當了解。
一般來說，只要是附近上班族或居民，使用長期卡最為划算；其實還有部分民眾是專程為了全球限量安全帽而申辦；明後兩天申辦仍有機會獲得，剩下350頂，送完為止。
北市府交通局指出，「YouBike微笑單車」自3月11日起免基本費試乘以來，民眾反應熱烈，短期卡開卡人數約1萬3000人次，總借車人次已突破3萬3000人次，除陰雨天外，平日每日借車約600至800人次，假日每日更可達1000至1200人次。
交通局指出，昨天開放長期卡、短期卡申辦，截至7月30日止，提供短期卡（5日）優惠100元，長期卡（月費）優惠300元。
民眾只需持雙證件直接在服務中心（捷運市府站3號出口）即可申辦長期卡，或者民眾可先於「YouBike微笑單車」官方網路完成會員註冊，再持雙證件至服務中心完成開卡。
「YouBike微笑單車」官網：http://www.youbike.com.tw。
微笑單車 今起收費
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】
2009.05.10 03:39 am
信義計畫區公共自行車租賃系統今天正式上路。記者陳志豪／攝影
台北市公共自行車「YouBike微笑單車」今天將正式收費，民眾可視平日習慣，選擇申辦短期或長期卡；若在信義計畫區上班，每天單趟騎乘不到30分鐘，申辦長期卡最划算，每天花費不到5元。
目前微笑單車信義計畫區共11處租借站，包括信義廣場、市民廣場、台北市政府、捷運市政府站、世貿三館、捷運國父紀念館站、興雅國中、紐約紐約綠園道、北市防災應變中心、世貿一館C出口、三張犁站。
市府交通局科長陳慶誠表示，雖然是無人化管理系統，3月11日試辦至今兩個月，沒有任何一輛車遭竊，車輛也未遭到惡意破壞等，證明台北人的素質很高。交通局著手計畫下一個試辦區，民眾普遍反映，大直美麗華商圈周邊最適合。
租借微笑單車一定要使用悠遊卡付費，短期會員悠遊卡須先在租借站Kiosk資訊台，透過晶片信用卡認證身分設定3000押金（只授權不入帳），認證後悠遊卡才可使用。
一張信用卡視信用額度可認證多張悠遊卡，短期卡又分1日卡與5日卡；若沒有信用卡，必須要在捷運市府站3號出口的服務中心，直接以悠遊卡申請。
申辦長期卡，可先於官方網路完成會員註冊，再持雙證件至服務中心完成開卡；或由本人帶雙證件至服務中心直接辦理註冊、開卡，無押金，到期會自動喪失會員資格。
使用騎乘方式，30分鐘內騎乘免費，民眾可把握每次前30分鐘的騎乘時間，並利用各租賃站的自行車轉乘，達到最省錢的方式。
此外，YouBike官網（http://www.youbike.com.tw）整合Google Maps技術，可顯示租借站即時資訊功能，使用者出門前可在網路查詢各站的可停車位數與剩餘車輛數，或者各租借站的Kiosk螢幕上也可得知同樣訊息。
美氫動力預算雖削減 本田通用續開發氫燃料車
在歐巴馬總統上周提出的新會計年度（10月1日起）預算計畫裏，美國能源部對氫動力計畫的資金遭到削減六成，剩下6820萬美元。儘管如此，本田、通用和豐田等汽車大廠表示，他們仍將繼續開發氫燃料電池車。
彭博社周一報導，美國能源部長朱棣文表示，能源部將把氫動力計畫的重點放在建築物使用的氫動力，因為氫燃料電池不太可能在短期內廣泛應用於汽車。
在削減氫動力計畫融資的同時，美國能源部將生質燃料的融資增加 8.3％，到2.35億美元，配備先進電池動力與汽油引擎車的資金則大增22％，為3.33億美元。
過去10年來，各大汽車廠已投入數百億美元開發氫動力車，宣稱氫將取代石油，又能減少造成地球暖化的碳排放。雖然本田、通用和豐田的氫動力車駕駛性能與汽油引擎車相當，但氫燃料電池車面臨一些障礙，包括生產與原料成本高昂，耐久性以及缺少燃料補給站。
上周在預算計畫的記者會上，朱棣文表示，氫燃料電池車需要更好的燃料箱，並且必須找尋大量的氫來源，在在都降低了這項技術的吸引力。
對此，本田負責美國政府與產業事務的副總柯恩表示：「本田相當堅持氫燃料電池，我們將繼續發展。」他還說：「運輸工具達成減少使用石油與減排溫室氣體目標的選項很少，而氫是其中之一。」
通用汽車負責研發及策略企畫的副總裁柏恩斯（Larry Burns）亦表示，氫是解決美國中長期能源安全議題、減少使用汽油和溫室氣體以及通用再造計畫的關鍵。
豐田美國公司發言人韓森則表示，他們的計畫不受預算削減的影響。他說，氫燃料電池車已經發明出來，問題在於基礎設施和如何削減成本。
兩岸車載資通訊產業簽約合作
【劉朱松／台中報導】工商時報 A13/產業商業 2009/05/12
看好中國大陸已是全球最大汽車生產基地，昨（11）日在廈門市副市長葉重耕等人見證下，台灣車載資通訊產業聯盟發起會代表，與廈門車載電子產業促進會代表，共同簽署台廈兩岸車載資通訊產業應用合作合約，試圖讓台灣成為全球車載主要供應地與整體方案的輸出地，並順勢打入全球汽車業的供應鏈。
為推動台灣的車載資通訊產業，經濟部技術處已責由資策會，成立車載資通訊推動辦公室，有意整合台灣相關推動資源，並協調行政院跨部會的意見與資源。而昨日兩岸車載資通訊產業的合作簽約，預料可促進兩岸業者龐大的合作商機。
車載資通訊產業，包括智慧車輛安全、汽車導航、車內資訊娛樂、風險管理、安全監控，及車隊管理等六大系統，這些技術創造了一個車內與車外溝通的平台，也可衍生軟硬體與服務商機。
參與該項合作簽署的友邁科技總經理卓政儀表示，大陸是全球最大的汽車生產基地，已帶動龐大車載資通訊的市場商機，昨日兩岸簽署該項合作之後，我方將提供車載資通訊的創新服務與技術；另大陸則提供市場；甚至未來雙方將推動車載資通訊產品規格統一化，共同推動全球車載資通訊產業的發展。
另外，兩岸昨日也簽署台廈寬頻應用服務產業聯盟合作案，準備共同攜手發展兩岸的寬頻應用服務產業。
看好中國大陸已是全球最大汽車生產基地，昨（11）日在廈門市副市長葉重耕等人見證下，台灣車載資通訊產業聯盟發起會代表，與廈門車載電子產業促進會代表，共同簽署台廈兩岸車載資通訊產業應用合作合約，試圖讓台灣成為全球車載主要供應地與整體方案的輸出地，並順勢打入全球汽車業的供應鏈。
為推動台灣的車載資通訊產業，經濟部技術處已責由資策會，成立車載資通訊推動辦公室，有意整合台灣相關推動資源，並協調行政院跨部會的意見與資源。而昨日兩岸車載資通訊產業的合作簽約，預料可促進兩岸業者龐大的合作商機。
車載資通訊產業，包括智慧車輛安全、汽車導航、車內資訊娛樂、風險管理、安全監控，及車隊管理等六大系統，這些技術創造了一個車內與車外溝通的平台，也可衍生軟硬體與服務商機。
參與該項合作簽署的友邁科技總經理卓政儀表示，大陸是全球最大的汽車生產基地，已帶動龐大車載資通訊的市場商機，昨日兩岸簽署該項合作之後，我方將提供車載資通訊的創新服務與技術；另大陸則提供市場；甚至未來雙方將推動車載資通訊產品規格統一化，共同推動全球車載資通訊產業的發展。
另外，兩岸昨日也簽署台廈寬頻應用服務產業聯盟合作案，準備共同攜手發展兩岸的寬頻應用服務產業。
陸資投資 首波開放汽車業
【記者謝佳雯、蘇秀慧、林淑媛／台北報導】
2009/05/05
經濟部首波開放陸資來台投資65項製造業項目，搭橋專案中的中草藥、資訊產業以及汽車列在第一波開放項目中，但屬於兩岸建立標準驗證重點產業的LED，並未納入首波陸資來台投資正面表列中。
經濟部指出，製造業開放項目是以兩岸搭橋項目為主，但包括太陽光電、航空、通訊、LED照明、光儲存、資訊服務、風力發電、食品以及精密機械等兩岸搭橋專案項目，由於仍需進一步溝通，並未納入65項製造業開放項目中。
據了解，在雙方技術性商談過程中，對岸對我國製造業最感興趣的還是半導體和面板業，但我方為降低衝擊，不會將這兩大產業放在優先名單中。我國兩兆產業—半導體和面板業都不在首波開放之列，石化業、食品業亦暫不開放。
陸資開放項目檢討涉及目的事業主管機關相當多，主管機關是經濟部投審會，其中製造業項目主要由工業局主政，商業司負責流通業以及批發零售業，陸委會彙整其他服務業。
金融與保險服務業由金管會負責，但不會納入5月的開放清單中，必須等6月兩岸簽署金融監理備忘錄（MOU）後才會納入。
經濟部指出，未來陸資來台投資申請，將由由跨部會委員組成的投審會負責審議，雖然目前尚未確定外商含陸資比率限制，但因大陸地區人民來台投資許可辦法中有「具有實質影響力者」，因此投審會未來將組成專案小組，依據量化與質化指標認定來台投資外商是否為陸資企業。 【2009/05/05 經濟日報】@ http://udn.com/
2009/05/05
經濟部首波開放陸資來台投資65項製造業項目，搭橋專案中的中草藥、資訊產業以及汽車列在第一波開放項目中，但屬於兩岸建立標準驗證重點產業的LED，並未納入首波陸資來台投資正面表列中。
經濟部指出，製造業開放項目是以兩岸搭橋項目為主，但包括太陽光電、航空、通訊、LED照明、光儲存、資訊服務、風力發電、食品以及精密機械等兩岸搭橋專案項目，由於仍需進一步溝通，並未納入65項製造業開放項目中。
據了解，在雙方技術性商談過程中，對岸對我國製造業最感興趣的還是半導體和面板業，但我方為降低衝擊，不會將這兩大產業放在優先名單中。我國兩兆產業—半導體和面板業都不在首波開放之列，石化業、食品業亦暫不開放。
陸資開放項目檢討涉及目的事業主管機關相當多，主管機關是經濟部投審會，其中製造業項目主要由工業局主政，商業司負責流通業以及批發零售業，陸委會彙整其他服務業。
金融與保險服務業由金管會負責，但不會納入5月的開放清單中，必須等6月兩岸簽署金融監理備忘錄（MOU）後才會納入。
經濟部指出，未來陸資來台投資申請，將由由跨部會委員組成的投審會負責審議，雖然目前尚未確定外商含陸資比率限制，但因大陸地區人民來台投資許可辦法中有「具有實質影響力者」，因此投審會未來將組成專案小組，依據量化與質化指標認定來台投資外商是否為陸資企業。 【2009/05/05 經濟日報】@ http://udn.com/
交通部：單車電子圖資 年底出爐
2009/05/09
為推動東部自行車路網建構及整合觀光行銷，交通部已經成立「東部自行車路網示範計畫督導協調推動小組」，預定在今年底完成建構完備自行車觀光遊憩路網及手冊，結合風景點、餐飲及住宿等資訊，提供完整電子圖資。
東部自行車路網建構將陸續完成台2線、台9線及台11線等路段計360.6公里的自行車騎乘空間的建置；以及完成福隆、冬山、花蓮、壽豐、關山等5個車站短期措施改善，並配合提供自行車租賃、休憩服務，讓民眾到東部騎自行車可以享受甲地租、乙地還的服務。
此外為了讓民眾可以帶著自己的自行車到東部旅遊，台鐵車廂預定10月底陸續完成52輛鐵路車廂改造，其中四十四輛莒光號車廂將拆除最後一個座椅，改造為大件行李及可摺疊式自行車框架，可容納四部自行車；6輛專用運輸車將座椅全數拆除，改裝設置非折疊式及折疊式自行車架，可容納二十四部自行車，以及兩輛推拉式自強號拆除一半空間設置非折疊式及折疊式自行車架，可容納二十部自行車。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090509/1/1j7u9.html
為推動東部自行車路網建構及整合觀光行銷，交通部已經成立「東部自行車路網示範計畫督導協調推動小組」，預定在今年底完成建構完備自行車觀光遊憩路網及手冊，結合風景點、餐飲及住宿等資訊，提供完整電子圖資。
東部自行車路網建構將陸續完成台2線、台9線及台11線等路段計360.6公里的自行車騎乘空間的建置；以及完成福隆、冬山、花蓮、壽豐、關山等5個車站短期措施改善，並配合提供自行車租賃、休憩服務，讓民眾到東部騎自行車可以享受甲地租、乙地還的服務。
此外為了讓民眾可以帶著自己的自行車到東部旅遊，台鐵車廂預定10月底陸續完成52輛鐵路車廂改造，其中四十四輛莒光號車廂將拆除最後一個座椅，改造為大件行李及可摺疊式自行車框架，可容納四部自行車；6輛專用運輸車將座椅全數拆除，改裝設置非折疊式及折疊式自行車架，可容納二十四部自行車，以及兩輛推拉式自強號拆除一半空間設置非折疊式及折疊式自行車架，可容納二十部自行車。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090509/1/1j7u9.html
兩岸合作 共構產業價值鏈
■吳德興
資策會新興智慧技術研究所所長張嘉祥表示，車載資通訊（Telematics）服務是一種整合應用，結合汽車電子、交通控制與資通訊技術，滿足行車環境各項需求，如便利、交通、溝通、娛樂、安全與商務等。
近來國際車廠及電信公司主導車載創新應用，如GM、Toyoya、Nissan、Honda、Hyundai、BMW等提供Telematics服務，如導航、景點指引、車內E-mail、遠端開鎖、遠端維修、緊急救援等。
電信營運商如KDDI、NTT Docomo、LG、SK Telcom亦加入車載服務，如電子收費ETC，及離車徒步導航、室內導航，以及將無線寬頻數據服務延伸到車載方面。
世界各國政府都重視車載發展，日本現有2,000萬輛車享受車載服務，韓國預估2011年Telematics滲透率為43%，兩國均已完成車載資訊國家標準與資訊匯集中心；日本、美國、歐洲政府規劃將以DSRC（802.11P）為基礎的車載設備列為行車必要配備。
張嘉祥指出，大陸近年來汽車工業發展快速，2008年汽車產量超過1,000萬輛，已成為全球第二大汽車生產國和最大汽車消費市場。而台灣則是車載重要供應國，目前台灣的PND 、NB、PC、MID市佔率世界第一；2007年台灣GPS產值達1,770億元，其中PND佔60%以上市場；手機全球佔有率約15%。
張嘉祥強調，台灣與廈門有地緣和文化上的優勢，車載資通訊產業如能結合台廈雙方優勢，達成產業互補與提攜，共定汽車電子與信息介接標準，可再造新一波典範移轉。
【 2009-05-12 / 經濟日報 / A15版 / 兩岸車載資通訊業座談 】
資策會新興智慧技術研究所所長張嘉祥表示，車載資通訊（Telematics）服務是一種整合應用，結合汽車電子、交通控制與資通訊技術，滿足行車環境各項需求，如便利、交通、溝通、娛樂、安全與商務等。
近來國際車廠及電信公司主導車載創新應用，如GM、Toyoya、Nissan、Honda、Hyundai、BMW等提供Telematics服務，如導航、景點指引、車內E-mail、遠端開鎖、遠端維修、緊急救援等。
電信營運商如KDDI、NTT Docomo、LG、SK Telcom亦加入車載服務，如電子收費ETC，及離車徒步導航、室內導航，以及將無線寬頻數據服務延伸到車載方面。
世界各國政府都重視車載發展，日本現有2,000萬輛車享受車載服務，韓國預估2011年Telematics滲透率為43%，兩國均已完成車載資訊國家標準與資訊匯集中心；日本、美國、歐洲政府規劃將以DSRC（802.11P）為基礎的車載設備列為行車必要配備。
張嘉祥指出，大陸近年來汽車工業發展快速，2008年汽車產量超過1,000萬輛，已成為全球第二大汽車生產國和最大汽車消費市場。而台灣則是車載重要供應國，目前台灣的PND 、NB、PC、MID市佔率世界第一；2007年台灣GPS產值達1,770億元，其中PND佔60%以上市場；手機全球佔有率約15%。
張嘉祥強調，台灣與廈門有地緣和文化上的優勢，車載資通訊產業如能結合台廈雙方優勢，達成產業互補與提攜，共定汽車電子與信息介接標準，可再造新一波典範移轉。
【 2009-05-12 / 經濟日報 / A15版 / 兩岸車載資通訊業座談 】
車載資通訊產業 兩岸飆商機
經濟部技術處指導 台廈業界交流座談 啟動合作機制 共同拓展全球市場
■李炎奇
隨著資通訊科技及寬頻應用不斷創新，「車載資通訊產業」發展迅速，已從電子資訊領域中分離出來，成為新興產業。
為加強兩岸在汽車電子、汽車智慧、車載資通訊應用及智慧城市等相關領域的合作與發展。在經濟部技術處技導下，台廈兩岸車載資通訊產業高層昨（11）日在台中中興大學進行一場座談會，凝聚雙方共識，並簽署合作意向書，共同構建一個通往全球車載資通訊市場的合作平台。
經濟部技術處處長吳明機表示，這次會議是延續今年4月13、14日兩岸車載資通訊產業合作及交流會議成果，除了拉起兩岸車載資通訊產業互信橋樑，更達成得來不易的產業發展共識，希望結合大陸在車輛發展方面的優勢，以及台灣業者在ICT產業的優勢，以互補取代資源重覆、用合作來代替競爭。
為落實此一共識，邁向更進一步的具體合作目標，此次會議中不難發現雙方已有默契開始進行廠商盤點與技術盤點，以聯盟對聯盟型式結約，預料實質合作將指日可待。
吳明機表示，車載資通訊產業（Telematics）包含智慧車輛安全、汽車導航、車內資訊娛樂、風險管理、安全監控、車隊管理等六大系統，2008年全球產值達236億美元，2009年預估256億美元，2010年更將達到275億美元，年成長率都超過8%，在全球不景氣當下，難能可貴。
為順利推展台灣車載資通訊產業，經濟部技術處日前已責成資策會成立車載資通訊推動辦公室，整合相關推動資源，協調跨部會意見，建立台灣成為全球車載主要供應國及整體方案輸出國，並以打入全球汽車供應鏈為目標。
吳明機說，中國廣大消費市場與同文同種因素，對於台灣廠商至為重要。而廈門市是大陸離台灣最近的城市，與台灣文化也最接近，是台海兩岸車載資通訊產業合作的最佳橋樑。
台灣GPS/PND全球市場佔有率高居前三名，又有ICT技術優勢，未來透過兩岸合作，台灣產品及技術，可在大陸市場先行開發，快速進入汽車產業供應鏈。
透過此次台廈車載資通訊領域高層交流，可望正式開啟兩岸車載資通訊產業的合作機制，共構產業價值鏈，共同開拓全球市場。
【 2009-05-12 / 經濟日報 / A15版 / 兩岸車載資通訊業座談 】
強迫減速電腦即將上車
英國車廠準備給新車裝上一個叫做「智慧速度調控」的微電腦，車子一超速就會被自動減回合法的時速。
這個微電腦利用衛星定位系統，告知衛星車子的位置，衛星則會把這個路段的時速限制，告訴車子，要是車速超過，電腦會自動強迫放油門減速。這個電腦要大約五百英鎊，兩萬五台幣。
支持的人說，今後，大家就不用擔心超速了。反對的人則說，英國政府管太多了，連想超速都不行。
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